近日，亿华通港股发布公告，据初步评估，集团报告期内归母净亏损较去年同期6000万元增加约30%（即约7800万元）。对于上述亏损扩大，公司表示主要系报告期内营业收入与去年同期相比减少约40%所致。

公告显示，2023年营收下降主要可归因于：

(一)燃料电池行业仍处于商业化初期，集团经营业绩具有一定波动，营业收入通常集中于下半年；

(二)中国政府首次推行燃料电池汽车示范城市群及相关支持政策的正面作用影响推动了集团去年同期的燃料电池系统销售的增加。

燃料电池发动机系统为亿华通的核心产品，其发展趋势一直在向大功率发力。目前，亿华通燃料电池系统覆盖了30kW到120kW多种型号，并开发出了国内首款240kW大功率车用燃料电池系统，满足多种需求和场景。截至2022年底，公司累计获得845项专利及103项软件著作权。

但从本次公告中能够看出，当下高度依赖政府补贴政策的燃料电池市场并不十分乐观。此前亿华通也曾在年报中表示，若是政府补贴缩减，或将对公司业务产生不利影响。

尽管亏损面扩大，但2023年上半年，亿华通仍在氢能行业内动作不断。

连落三子

2023年初，亿华通正式登陆港交所，成为港股氢能第一股。

而早在2022年，亿华通向港交所递交招股书之际就表示，“亿华通始终坚持做大做强燃料电池系统，同时围绕燃料电池系统产业链上下游方向开展相关投资。”

这句话在2023年上半年得到印证，今年上半年亿华通在一个月时间里接连成立了包括亿凡氢能科技有限公司在内的三家氢能业务子公司，围绕上游制氢、和下游氢能综合应用加速布局氢能全产业链，向业务多元化目标发展。

8月11日，亿华通在互动平台表示，目前公司氢燃料电池系统主要生产基地布局在张家口地区，年产能1万套。不过，产能利用率受行业发展阶段的影响，目前尚处于较低水平。

2019年以来亿华通的收入一直在稳步增加。招股书显示，亿华通2019~2022年的收入分别为5.53亿元、5.72亿元、6.29亿元及7.38亿元。但增收仍难掩亏损的问题。

    2019-2022  亿华通全年营业收入变化   

此前根据亿华通连续三年的财报来看，自2020年起，亿华通已连续亏损三年，且净亏损逐年扩大，亿华通曾在招股书中披露，公司亏损预计至少会持续到2025年。

相关数据显示，2019~2022年度，亿华通的净利润分别约为0.64亿元、-0.23亿元、-1.48亿元、-1.72亿元。

    2019-2022  亿华通全年净利润变化   

在亿华通的资金支出结构中，研发是个大头，2019~2021年以及2022年前三个季度，亿华通的研发开支分别为8390万元、7470万元、9280万元及1.3亿元，占各期总收入的15.2%、13.0%、14.7%及33.35%，而氢燃料电池市场技术的迭代十分迅速这也对研发提出了要求。

今年的8月3日,在新疆伊宁市正式发车的首批氢燃料电池汽车中,巡展的重卡、自卸车以及大巴,所搭载的氢燃料电池发动机均是由北京亿华通科技股份有限公司所研发生产。