现代汽车“豪赌”氢能

现代汽车集团近日发表的“氢能愿景2040”提出，到2040年，公司将在交通等社会各领域普及氢能，同时从商用车着手，计划在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。相比已爆发增长的电动汽车，氢燃料电池车尚处初步发展阶段。在此背景下，现代汽车对氢燃料电池汽车的转型与投入力度之大，可谓一场“豪赌”。

前七月氢燃料电池汽车销量占全球首位

现代汽车会长郑义宣表示，公司的目标旨在将氢能应用到家庭、工作场所、工厂等生活和产业的所有领域，通过这些突破，在2040年前建立一个全球范围的氢社会。

相比全球车企规模化推出电动汽车，氢燃料电池汽车发展并不起眼。然而，随着各国纷纷制定明确的减排计划，交通成为降碳的重要领域，宝马、戴姆勒、丰田等车企纷纷研发氢燃料电池技术，全球氢燃料电池汽车市场显著增长。

现代汽车对氢能的探索可追溯到20多年前。早在1998年，现代汽车就设立了燃料电池开发部门，并于2000年研发了首款氢燃料电池汽车，同时独立开发了完整的氢燃料电池汽车系统，且能够使车辆续航里程保持在370公里。

经过多年研发，现代汽车在2018年1月推出首款量产的氢燃料电池汽车NEXO。2020年，现代汽车宣布，经过两年零7个月的推广，NEXO累计销量突破1万辆。全球能源市场调研机构SNEResearch的统计数据显示，截至今年7月，现代汽车氢燃料电池汽车销量累计达18789辆；1-7月，全球氢燃料电池汽车销量突破1万辆，其中现代汽车以51.2%的份额占据榜首，达5721辆。

2030年氢燃料电池汽车价格比肩纯电动汽车

天风证券近日透露，当前氢燃料电池乘用车的高成本主要由电堆成本高、基建规模不足等所致。事实上，正因为氢燃料电池汽车高成本、低性价比的特点，让部分头部车企放弃了持续研发。如去年4月，考虑到制造成本高等因素，戴姆勒公司宣布终止氢燃料电池乘用车计划。

对现代汽车而言，破解氢燃料电池汽车成本居高不下、商业化进程缓慢等难题，是决胜氢燃料赛道的关键。现代汽车执行副总裁兼燃料电池业务负责人SaeHoonKim表示，公司的目标是，到2030年，实现氢燃料电池汽车价格与纯电动汽车相当。他透露，经过在氢燃料电池前沿领域长达20余年的研发，现代汽车已将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。

不过，业内人士向记者表示：“氢燃料电池汽车大规模推广尚需时日，除氢燃料电池系统成本降低外，加氢站的配套设施、技术等均需完善。此外，氢气来源及储运也是氢燃料电池汽车实现规模化发展的关键。”

据了解，考虑到乘用车成本较高的因素，现代汽车将从二氧化碳排放量较大的商用车领域发力，在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。按照相关规划，现代汽车在2025年后将推出一款大型氢燃料电池SUV，2030年前推出4款氢燃料电池商用车。

业内人士认为，现代汽车聚焦商用车，符合氢燃料电池汽车的发展路径。“物流车、公交车线路固定，对加氢站的需求小，可以让车辆运营商和加氢站尽快盈利。因此，氢燃料电池汽车的发展路径应是先商用车后乘用车，并通过商用车的发展逐步带动加氢站建设，为乘用车发展奠定基础。”一位电力设备与新能源行业分析师告诉记者。

在华布局契合首批示范城市群

财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局近日联合发布的《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确，北京、上海、广东三个城市群成为首批氢燃料电池汽车示范城市群。

现代汽车方面表示，近年来，全球多个国家纷纷发布氢能战略，中国作为全球增长最快的经济体之一，将成为这场氢能浪潮中必不可少的力量。在碳达峰、碳中和目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段，基于此，中国成为现代汽车落地氢能战略的重要市场。

今年3月，现代汽车开始在广州建设首个海外氢燃料电池生产与销售基地，计划2022年下半年投入批量生产，初期规划产能为6500套/年。2020年10月，现代汽车与上海电力股份有限公司、上海舜华新能源系统有限公司等企业联合签署了“构建长三角地区氢燃料电池商用车平台的谅解备忘录”，现代汽车将在2025年向长三角地区供应3000辆以上氢燃料电池卡车。

值得注意的是，从现代汽车在上海、广州等地的布局来看，其战略、技术研发、产品制造等氢能相关业务布局与我国首批氢燃料电池汽车示范城市群高度契合。此外，现代汽车还计划将NEXO氢燃料电池汽车尽快引入我国。

业内人士认为，现代汽车比国内大多数车企更早完成了氢燃料电池汽车的自主突破，有多年的技术积累，可为我国氢燃料电池企业提供借鉴。不过，鉴于目前我国氢能存在产业化发展缓慢、供应体系不完善等问题，现代汽车的布局能否有效益，还有待观察。