“氢聚定州”次日：问题与建议，专家氢能论道

2020年10月13日，“氢聚定州，示范先行”全体大会正式召开。氢能大会在定州召开，引发氢能产业界的高度关注，国务院参事、原国家发展改革委能源局局长徐锭明，原国务院参事、中国投资协会能源投资专委会专家主席石定寰等国内10余名行业专家出席并作主题演讲。

同时，中国三峡集团、中国石化、国家电投集团、中科院大连化学物理研究所、阳光电源等国内100余家大型企业也纷纷派出代表参会，共同探讨氢能利用与新技术发展。

河北省定州市委书记王东群在大会开幕词中表示：定州是河北省确定的“京津冀开放型现代化节点城市”，对于发展氢能产业，我们有着三大优势：

河北省定州市委书记王东群

 一是交通便利。“三高三铁三国道五省道”在此交汇，处于“京津冀一小时都市圈”，未来定州将是京津冀至西部的两条战略发展带交汇点。

二是政策优厚。定州享有与设区市同样的经济社会发展管理权限，在项目引进和建设上与省直部门建有“直通车”，项目直接审批，土地直接报批，资金直接下达。我们还出台了《鼓励招商引资促进经济高质量发展若干措施》等系列政策，在投资促进、科技研发、金融支撑、人才激励等方面给予大力支持。

三是基础较好。定州拥有河北长安、旭阳等涉氢企业，与河钢集团建立了战略合作意向，工业副产氢资源丰富，为定州抢占氢能产业发展高地打下了坚实基础。此外，氢气纯化及充装技术改造、“五站合一”能源补充、长安客车氢燃料电池整车、氢燃料电池公交车应用示范等4个项目入选省2020年氢能产业重点项目清单。

大会除河北省、定州市政府相关领导发言外，相关业内专家关于氢能产业的发展与面临的一些问题发表了自己的看法。第一元素网摘取各专家的主要观点供读者参考。

国务院参事、国家发展改革委原能源局局长徐锭明

1、未来能源三句话：第一可负担，第二可靠，第三可持续。

2、能源工作者有三大担子：绿色发展践行者，生态红线守护者，无碳能源开发者。

3、要发展氢能，需要回答五大问题，第一是要回答氢是什么，第二是氢从哪里来，第三是用什么样的氢，第四是怎么样才能用好氢，第五是如何打造氢能产业链。

4、氢能是能源革命的第三大支柱，深化能源革命要推动氢能发展。氢能的发展不是技术问题，局限在卡车领域也比较狭隘。

国家能源集团低碳院氢能源研发部高级工程师何广利

1、氢能可以把传统能源企业、新能源企业，传统加工制造企业、现代装备企业连在一块，这是氢能得到广泛关注的主要原因，氢能的空间和想象力非常大。

2、氢储运是氢能产业面临的一个很大问题，目前主流还是高压长管拖车的方式。30兆帕的长管已通过评审，最快年底会出现在市场。

3、从技术角度讲，加氢站是一个系统工程，涉及到多种设备，各种设备之间如何能够集成好非常重要，可提升加氢站的整体性能。

4、加氢站的控制系统很重要。以加氢机为例，关于加氢机最重要的不是把氢气输送到车上，而是是不论车的初始状态是什么，都能以可控的状态将氢燃料电池汽车加满氢。

5、影响加氢站综合成本的不是加氢站的设备投资，加注成本影响更显著。

重塑科技应用工程部执行总监孙北

1、通过其他第三方信息得知，2040年我国将有50%的传统商用车将会替代为新型清洁能源，中国将成为全球氢能以及燃料电池行业发展的主战场。

2、2019年全球内的重卡保有量接近2000万辆，中国700万辆，毋庸置疑中国也拥有全球最具有潜力的氢能重卡市场。

3、商用车跟其它车用领域里面有一个非常不同特点，就是它一定要具备更好的耐久性以及更低的成本。商用车是一个赚钱工具，对于赚钱工具来讲耐用和低成本才是目前符合中国国情发展最重要的因素。

4、 目前累计搭载重塑燃料电池系统整车运行里程已经超过了3000万公里，这个数据每天都在更新。预计到今年年底的时候，这个数据会超过5000万公里。

5、重塑系统首次故障里程已经突破20000公里，平均故障间隔里程已经突破50000公里。单车目前最高行驶里程突破20万公里，系统衰减数据不到2%，这样的数据证明目前燃油电池发展的瓶颈已经被突破了。

河钢工业技术服务有限公司副总经理王峰

1、河钢集团几大钢铁基地，大部分都处于京津冀地区，在京津冀地区推广氢能重卡示范应用是我们推广氢能产业的初衷。

2、河钢发展氢能的总体目标是形成覆盖氢能储运，关键技术，关键材料，燃料电池汽车等全产业链发展，具备制氢，储氢和加氢技术，打造京津冀地区氢能示范产业化。 

3、京津冀地区的柴油汽车保有量为188万辆，柴改氢后将实现88万吨污染物的减排。河钢的氢冶金项目要实现世界上第一条焦炉煤气直接还原工厂，综合能耗降低10%，氮氧化物会降低55%。

阳光电源氢能事业部营销总监方伟

1、氢能的发展是一个全球能源转型的必然趋势，作为能源的载体，氢能是一个去碳的非常好的载体，通过可再生能源，氢是清洁的，但是制取方式也要是清洁的。

2、氢气需求预测。长远预测一般不准，很久以前我们预测中国光伏装机2020年可达到20GW，但现在每年装机都可以达到四五十GW，差别巨大。所以未来绿氢的用量和需求一定会有很大的发展。

3、现在都认为绿氢成本比灰氢、蓝氢高，但在做成本对比时需要考虑碳的成本。在国外前提是加上碳捕捉后再进行成本对比。随着碳排放要求越来越高，以及对碳税的重视，蓝氢、灰氢将越用越贵。

4、预计到2025年，中国碱性水电解成本可降到1元/瓦，数字不一定最终最终准确，但是代表了下降的趋势，现在资本都在关注这个市场。

北京理工大学机械与车辆学院教授博导孙立清

1、燃料电池在未来应用当中，一定要有非常好的“链”，要有技术链、产品链、供应链、保障链和应用链，要建立起完善的、不能脱钩的“链”。

2、我们国家从来没有放弃燃料电池，以前重点是纯电动，十四五燃料电池一定是重中之重。

3、汽车系统的响应速度非常重要，燃料电池汽车如果要实现好的响应，未来一定要配比较好的超级电容或锂电池，这是必然的发展趋势。

未势能源科技有限公司副总经理张天羽

1、国内燃料电池汽车行业的发展属于逆向发展的，引进产线、设备和部件做集成应用，造成很多核心材料零部件被国外垄断，重应用轻基础的发展模式造成了关键技术的薄弱。

2、国内燃料电池堆、其它核心组件以及关键材料与国际上一流水平仍然存在着十分大的差距。

3、氢燃料电池产业的生态有待于优化，我们缺少良好的政策环境，法规标准和政策体系，国内大部分城市都不健全，氢能产业链各个关键环节的主管部门也不是很明确。

4、氢燃料电池产业链协同不足。整车企业与氢能其他环节的企业在一些方面协同性不足。此外，当前氢能产业地方保护现象严重，这严重阻碍了技术与产品的跨地区流动。

5、我们的目标是在2025年整体技术水平达到国内的绝对前列，在2030年成为国际上主流的供应商。

6、未势是国内第一家投入液氢和设备投资的零部件企业，我们投入了1.4亿元建设液氢加氢站，做一个液氢示范产业链，在冬奥会之前拔得国内头筹。