新冠疫情下张家口氢能发展驱动力

新冠疫情暴发以来，中国高层对“新基建”的重视程度显著提升，“新基建”涵盖5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网7个领域。区别于传统“基建”，“新基建”主要发力于科技端。

氢能作为能源革命的着力点，各个国家都在抢占氢能科技与经济制高点。在中国，氢能的发展虽然如火如荼，但氢能的国家政策扶持的主要范畴仍在新能源汽车领域，而非把氢能视为一个独立的“新经济”；在国际上，日本、韩国、法国均将氢能确立为国家战略，视其为独立的“新经济”，并为其立法保驾护航。

2018年以来，中国许多省份、城市和地区纷纷推出氢能政策，意图在氢能的发展浪潮中获得先机。这其中，拥有“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目示范城市”称号的张家口是一个特别的代表。张家口的发展有多种驱动力，我们认为有：

01 政策驱动力

在冬奥会的背景下，张家口政府印发了《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》，《方案》提出2020年底前建成的10座加氢站，分别是：

海珀尔1座（东望山站）；

张家口市交投集团3座（创坝华通站、纬三路站、棋盘梁服务区站）；

河北建投和中石化合建3座（崇礼南站、北瓦盆窑油氢合建站、王家寨油氢合建站）；

中油金鸿2座（沈家屯站、纬一东气氢合建站）；

国家能源投资集团1座（西山产业园站）。

冬奥会期间张家口运行的氢燃料电池汽车将达到2000辆。在冬奥会前，张家口氢能产能要实现10000吨/年，冬奥期间的氢气用量为34.1吨/天（运行2000辆氢燃料电池汽车），为冬奥会期间氢能燃料电池汽车整车的正常运行提供保障。

02 产业驱动力

总投资12.7亿元、综合年产能2000辆的福田汽车氢燃料商用车及测试能力建设项目于日前取得实质性推进。

福田汽车透露，公司生产的氢燃料公交车（城市客车）主要在张家口运行。此次项目投入运营后，将有一部分生产的产品投入到冬奥会上。

▲搭载丰田与亿华通合作开发的燃料电池的福田FC大巴

今年1月，福田汽车张家口氢燃料产业基地就正式投产，基地首台欧辉BJ6956氢燃料电池客车在张家口下线。该车型将承担2022年冬奥会期间张家口地区的绿色智慧出行的重要任务。

▲来源：网络

张家口市政府、宣化区政府与福田汽车在活动现场签署了战略合作协议，未来三方将共同推进2022年冬奥会张家口地区氢燃料电池客车的推广和运营，推动张家口市乃至京津冀地区绿色低碳发展。

在张家口，国能投、中节能、亿华通、金鸿控股等企业正在积极布局氢能制、储、运、加注等项目，亿华通初步形成了制氢、加氢、氢燃料电池发动机、氢燃料电池等产业链，富瑞氢能、苏州竞立、赛克赛斯等企业接连入驻，张家口氢全产业链格局正在逐渐形成。

03 城市驱动力

张家口氢能应用已走在全国前列。2018年，张家口引进氢燃料电池公交车74辆，2019年新购置氢燃料电池公交车100辆，目前张家口氢燃料电池公交车数量已达174辆。

张家口的水电解制氢已经纳入“政府+电网+发电企业+用户侧”四方协作机制，可享受0.36元/千瓦时左右的优惠电价，海珀尔、河北建投等制氢企业的建设投产，极大提高张家口“化电为氢”的能力。

另外，张家口引入欧阳明高院士成立院士工作站，氢能与可再生能源研究院已经正式进入运营阶段，产学研用结合的创新体系初步形成。

04 X因素

日本期望在东京奥运会展示日本迈向“氢经济”的现实和决心。作为东京奥运会最重要赞助商，丰田计划在奥运会上推广氢燃料交通并展出其系列产品。

其中，丰田将为东京奥运会提供世界上第一辆大规模生产的燃料电池汽车“Mirai”和燃料电池巴士“Sora”，两款车数量分别为500辆和100辆。

▲来源：网络

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但如果新冠疫情持续， 2020东京奥运会极有可能将面临取消。若东京奥运会取消，那么丰田或将加大在张家口冬奥会的投入力度，实现其氢能燃料电池相关推广目标。