上汽发布氢战略：至2025年实现十款、百亿、千人、万辆的目标！

“在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技（上汽集团旗下燃料电池企业）达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。”

上汽集团总裁王晓秋

9月13日，在上汽集团氢战略发布会上，上汽集团总裁王晓秋作出如上表述。发布会还正式发布全球首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7。

上汽的亮丽“成绩”

上汽集团作为中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，早于2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。近二十年来上汽在研发方面持续投入，累计研发费用超过30亿元，迄今已获得511份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。

作为上汽旗下燃料电池业务的全资子公司，捷氢科技已掌握从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。其推出的PROME P390燃料电池系统，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，比肩以丰田、现代为代表的全球顶尖水平。

燃料电池系统核心部件PROME M3H电堆完全实现自主设计开发，58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率均达到了100%。

从2001年到2010年的第一阶段，上汽集团掌握动力系统集成设计能力；从2010年到现在，上汽实现燃料电池电堆和系统的国产化。目前，上汽第二代燃料电池电堆和系统产品已搭载四款整车产品并批量推广，涵盖了荣威750、荣威950等乘用车车型和大通FCV80、申沃公交客车等商用车车型，累计里程接近500万公里。

其中，大通FCV80燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治（山西）、青岛7个城市开展示范运营，累积运营里程超过400万公里。2019年，FCV80燃料电池轻客启动无锡机场班车路线运营，目前车辆总运营里程超过16万公里，载客率达到80%以上。

在推进燃料电池汽车产业化过程中，上汽始终坚持技术和市场“双擎驱动”，并从市场用户需求出发，不断完善和发展技术，加快商业化的落地步伐。

到目前为止，上汽第三代燃料电池电堆技术已经实现了130kW功率输出和3.8kW/L功率密度，掌握了电堆核心部件膜电极和双极板的自主设计和国产化开发。上汽大通MAXUS EUNIQ 7就是基于上汽第三代燃料电池技术的首款战略车型。

全球首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7

据介绍，EUNIQ 7是国内首款全功率直驱燃料电池汽车，动力上采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，匹配高性能三合一电驱桥和高倍率动力电池，在电堆功率、燃料经济性和使用寿命等关键指标上均有出色表现。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7

其NEDC续航里程可达605km，百公里氢耗1.18kg，每公里使用成本为0.4元。其搭载的6.4kg高压氢瓶，仅需3分钟即可加满，能有效解决用户的里程焦虑问题。

另外，EUNIQ 7还具备一套FCU燃料电池深度学习算法，可根据内、外部环境变化，找到最佳的控制策略，从而将整体效率提升10%，使用寿命提升50%。

EUNIQ 7的推出，对上汽大通以及上汽集团新能源战略发展都具有深远意义。

上汽的宏伟目标

上汽有着宏伟的战略目标。下一个十年，上汽将以EUNIQ 7为起点，契合用户使用场景，推动上汽第三代燃料电池技术在重卡、轻卡、大巴等商用车产品的批量应用，最终实现大规模商业化应用的战略目标。

上汽燃料电池整车大规模商业化应用的战略目标，可以概括为“3+3”： 

第一个三是低成本、长续航、高可靠性，主要解决用户的需求重点。

第二个三是长寿命、高性能、高功率，主要体现上汽燃料电池技术的领先水平。

此外，上汽集团还在不断加强与零部件、制氢、运氢、储氢、加氢等产业链上下游伙伴们的精诚合作，共同推动产业链整体落地。

上汽集团将同宝武集团、上海机场集团、上海化工区、嘉定区等伙伴一起，助力“长三角氢走廊”、“长江经济带氢能生态圈”等平台建设，牢牢把握国家和上海市政府提供的政策机遇，不断提高氢燃料制储运经济性，持续推动新基础设施建设，共建共享氢能社会，增进发展福祉。

王晓秋表示：“到2025年，上汽自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过3万台套，成为国内自主燃料电池系统的领导者。到2030年，上汽集团将成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。”