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氢燃料电池车是否能顺利普及?

发表于:2020-02-19  来源:汽车达人—大侠上车  

电动车发展飞速的时代,人们的质疑声也此起彼伏,大多都是认为,电能很早就被应用于交通工具,但还是被燃油机占据了主流,因此并不算真正意义上的新能源。但人们对于氢能源的呼声却很高,因为它的确是真正意义上的新能源,清洁无污染。

以氢能源作为燃料,优点几乎是肉眼可见的。比如热效率高、使用成本低、充能快、续航里程长、清洁能源比较环保。而氢的来源又相对广泛,除了狭义理解的电解水之外,还有化石燃料制氢、焦炉气制氢、甲醇裂解制氢等来源。相对于不稳定的风电、光电,氢能的来源广泛而稳定。

氢燃料电池车是否能顺利普及?

目前对氢能源行业布局最广泛的是日本汽车企业,这也是我国与日本欲在此方面开展合作的重要原因,如世界闻名的丰田Mirai,是最成功的的一款氢能源车,它搭载了114kW,335N·m的氢混动系统,不过目前销售范围只在日本与欧美。而本田Clarity同样是其旗下第一款氢能源车,它搭载了本田自主研发的氢动力系统,综合续航可达750km。还有插现代ix35氢能源,尽管它的功率和动力不如前两款车,但动力和加氢时间仍然表现优秀。

事实上,氢燃料行业的成熟度大幅落后于动力电池行业,其产业链的大部分环节都没有普及,正是因为氢燃料电池的制造成本昂贵。虽然国家和地方政府鼓励和支持加氢站的建设,但扶持政策缺乏连贯,比如早年间制订了加氢站大概100-400万的补贴项目,但是后续就没了下文,要知道,一座加氢站的成本是相当高的。

与此同时,还存在运营与主管部门的问题,国内的管理组织架构有分级管理和归口管理的条块划分。虽然现在越来越多的地方政府看好氢能,但就加氢站建设而言,其归口管理还未明确,如果不明确这一点,那么氢能源和加氢站就无法进行普及,人们对这种能源依然知之甚少,甚至会把它当成有害物质,那么发展起来将会更加困难。

除此之外,技术储备与技术标准同样不可小觑。由于我国缺乏长期发展氢能源的经验积累,涉氢试验检测的条件和数据皆是不足,这不仅影响了液氢基础设施的建设和产品开发,也使得加氢站建设过程中的氢气压缩机、加氢站不锈钢材料、加氢站温度,以及氢气运输等方面存在不小的争议。


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