政府在氢燃料电池车推广中扮演关键角色

在全球市场上，政府在新能源汽车及无人驾驶技术等新兴领域的推广中都起到非常关键的作用。近日，印度出于保护传统燃油车市场就业的考虑，决定暂停发展新能源汽车，印度将在发展新能源车赛道中暂时掉队。美国也在发展无人驾驶技术中因政府原因遭受挫折。美国交通部证实，特朗普政府已解散无人驾驶委员会。而在该委员会停摆的两年里，多家公司推出了小型商用自动驾驶汽车车队。但是由于缺少官方引导与标准制定，无人驾驶车辆事故不断。2018年，Uber的原型无人驾驶汽车在亚利桑那州造成一名行人死亡，至少两人因使用特斯拉自动驾驶辅助系统套件而丧生。

相比于外国政府对新兴业态的引导不力，我国对于发展新能源汽车包括氢燃料电池车均持积极态度。8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，要求培育消费热点，释放汽车消费潜力，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，支持购置新能源汽车，促进二手车流通。

我国对氢能源的支持不遗余力，已明确提出到2025年普及5万辆氢燃料电池车和扩建300个以上加氢站、到2030年部署100万辆燃料电池汽车，扩建1000个加氢站。在政策鼓励下，氢燃料电池车的发展也在加速，2019年1月至7月，氢燃料电池汽车产销分别完成超过1169辆和1098辆，较上年同期分别增长8.75倍和10.08倍。

据统计，2019年上半年共有超过17个省份22个城市及地区出台了氢能产业发展或氢燃料电池发展的发展规划。其中广东、山西等10个省份将发展氢能写入政府工作报告，山东、河北、浙江等省份陆续发布了本地氢能产业发展规划。河北省印发的《河北省推进氢能产业发展实施意见》提出，将以培育壮大氢能产业为目标，将河北省打造成为氢能产业创新发展高地。而江苏则进一步细化发展目标，即2021年氢能及氢燃料电池汽车相关产业主营收入将达到500亿元，2025年全省氢燃料电池汽车产量超过1万辆。

上个月，工信部发布“对十三届全国人大二次会议第8745号建议的答复”，针对加氢站规划、技术研发投入、标准流程体系建立、市场化运营示范4个方面建议给出具体答复，提出要配合有关部门推动加氢站规划和建设，鼓励地方优惠政策向支持加氢基础设施建设和配套运营服务等使用环节转变，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，加快推动燃料汽车关键技术研发及产业化；要加快车载氢系统、加氢口、加氢枪、加氢通信协议等标准的制修订，开展燃料电池电动汽车碰撞后安全标准的预研工作；要研究制定在经济基础好、地方积极性高的地区开展示范运行的政策措施，打通产业链和氢能供应链。