近日，一辆载重49吨的氢燃料电池卡车自武安华丰物流园区缓缓驶出，此车辆由小柿子氢能智运平台提供，标志着全国最长的氢能回形走廊——津晋冀氢能回形走廊，正式迈入实践阶段。

具体来看，津晋冀氢能回形走廊的具体路线为：武安华丰——天津荣程——天津港——山西美锦钢铁——清徐华盛化工——武安太行钢铁。历经一天的行驶，该氢燃料电池卡车顺利抵达天津港，完成了首次卸货任务。随后，在附近的加氢站进行快速氢气补给，继续北上前往山西太原清徐美锦钢铁。在途行驶中，车辆还分别在泊头荣程和清徐华盛站点进行了氢气补给，确保了整个行程的顺利进行。当卡车满载焦炭完成在山西的卸货任务后，再次启程返回武安，整个往返行程超过1600公里。

值得注意的是，津晋冀氢能回形走廊连接天津、山西和河北三地，形成了一条高效、绿色、清洁的运输通道。此次实践不仅验证了津晋冀氢能回形走廊的可行性，更充分展示了氢能技术的强大实力，为氢能运输的发展提供了有力的示范。

此外，全国还有其他的氢能走廊项目也在积极推进。例如，京沪氢能走廊是我国目前最长的氢能走廊，全程约1500公里，跨越京津冀鲁苏沪6个省市，沿途设有多个加氢站。这些走廊的建设进一步推动了氢能产业的发展，促进了区域经济的绿色发展。

氢走廊模式带来哪些机遇？

众所周知，氢燃料电池汽车推广的最大拦路虎是成本问题，成本分为两个部分，其一是一次性购入成本，也就是整车价格；其二是综合运营成本，这里面包含加氢的价格，人工成本，过路费等多项内容。

在此背景下，“氢走廊”作为集中落地的运营场景，首先受益的就是终端燃料电池及整车，以及上游的加氢站及核心装备。“氢走廊”跨区域联通的应用场景将有助于燃料电池企业进行新技术的开发验证和车辆经济性的测算，积累更多、更全面的信息数据，提供可复制、可推广的氢车规模化应用经验。

与此同时，轻卡和中型卡车及长途重卡迎来机会，尤其是150kW及以上的系统在大型氢能重卡长途运行中的稳定性，有望在“氢走廊”落地中持续实现技术优化。综合看来，“氢走廊”正在挖掘氢能的经济价值。