2024对各大车企而言，注定是不平凡的一年。

尚未开春，国内汽车市场以比亚迪降价为节点，各品牌纷纷以降价的形式，打响了国内汽车降价的第一枪。

2月19日，比亚迪以百公里油耗3.8L，7.98万的价格，发布了秦PLUS、驱逐舰05荣耀版，瞬间便引爆了国内汽车市场。

各大车企试图在第一季度“争上春山”之时，新能源汽车却面临着“冰火两重天”的严峻态势。

在这场汽车降价的接力棒大战中，新能源汽车不仅因其参战降价程度显著，更是面临着 “to be or not to be”的压力。

面临如此的车界行情，氢能汽车咖位攀升难度不禁令人咂舌。

市场遭背刺

3月3日，走在“反氢”道路上头号大拿——特斯拉首席执行官埃隆·马斯克再次猛烈炮轰氢能源。

马斯克表示，氢能源车为“一种非常糟糕且愚蠢的技术”。

在这一次针对氢能汽车的发言中，马斯克特意提到氢能技术路线效率低下、成本高昂，而且运输危险。

着重于电池、电动汽车和可再生能源才是可持续交通的正确方向。并指出当前氢气生产大多依赖化石燃料，这并不符合可再生理念。

马斯克对氢能汽车的炮轰是绵延数年而不止的，多年前，马斯克就曾公开表示，氢燃料电池蠢得令人难以置信，根本不可能会成功。

这无疑打破了氢能汽车市场“伪装的平静”。

在此之前，尽管国内各家车企打的难舍难分，但或许是所处阶段的影响，同为新能源汽车中的氢能源汽车却所受波及甚少，因此马斯克此举将氢能汽车也小小的送上热搜逛了一圈。

而与之相反的，是走在氢能反黑道路上的氢能狂热分子——丰田，罕见的氢能汽车降价。

就在今年年初，同样疲软的美国氢能汽车市场引发了另一场降价，3月4日，丰田在北美加州开始大幅降价甩卖氢能源汽车Mirai。丰田向指定经销商发出公告，称将为购买氢燃料Mirai的用户，提供40,000美元（约合人民币28.79万元）的折扣，这几乎相当于一台特斯拉Model 3的价格。

补贴后，丰田Mirai的价格降至27000美元（约合人民币19.4万元），相当于车价打了6折。

而补贴之外，丰田还提供了六年或价值15,000美元的免费加氢服务，尽管当今的美国加氢市场并不能提供完善的加氢服务，但高额补贴确实实惠的摆在了眼前。（相关内容详情见：壳牌氢能业务再现巨大调整）

而国内的氢能汽车虽然没有“气短”“炮轰”之患，但在电车市场的挤压下，不占优势的成本却也并没有为其争取更多的消费动力。

据乘联会秘书长崔东树统计，截至3月15日，2024年已有51款车型降价，其中纯电降价达26款，插混降价达13款，燃油车只有4款。

砸钱降价，对当下的氢能源汽车来说并不具备优势。

近日，随着KOGAS决定停止对韩国氢能源网络HyNet的进一步投资，现代汽车面临着肩扛维持HyNet运营的关键责任，这也使得其财务压力骤增，资金短缺问题将成为现代汽车雄心勃勃的国内氢能经济计划脱轨的重要因素。

而此前德国就曾因财务危机，在氢燃料电厂的建设上遇到了瓶颈。（相关内容详情见：德国氢燃料电厂梦碎）

根据中汽协数据显示，2024年1-2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。

而未参加这场“降价大战”的氢能汽车也只能望而兴叹，难道真如马斯克所言，氢能汽车没有未来？

或许需要从另一个角度来看，毕竟快速加注和长续航里程的优势还是很香的，而覆盖率全球领先的加氢站也为其提供了保障。

尽管马斯克等业内人士对氢能源持怀疑态度，但仍不乏汽车厂商正在积极研究和开发氢燃料电池技术，包括丰田、现代和国内的制造厂商。

按照丰田的预测，到2030年，欧洲、中国、北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。

当下氢能面临的不是来自特斯拉以及大众总裁的质疑，而是来自成本的制约。高企的价格使得氢能源汽车的受众被缩小，随着两会将发展氢能写进政府工作报告，国内氢能产业的发展即将迎来一波助推，国内汽车厂商抓住机遇，降本的同时，完成储运的技术改革，真正做到氢能源汽车的推广普及。