近日，在宣布量产氢燃料电动卡车后不久， 尼古拉再次官宣，氢燃料电池卡车将于9月份开始交付首批车辆。目前其18个客户总计订购氢燃料电池卡车已经达200台。

此前，德国工业巨头博世表示，燃料电池动力模块现已在其德国斯冬加特-费尔巴哈工厂开始批量生产，美国尼古拉公司已被确认为燃料电池首个试点客户，作为交易的一部分，该动力模块将用于其8级氢燃料电池电动卡车，计划于第三季度进入北美市场。

这家曾经沉寂许久的“PPT”车企，“氢能特斯拉”，带着他的新产品再次回归。

野心勃勃的"氢能重卡第一股"

2014年，就在马斯克凭借特斯拉成为新能源车企市场新贵不久，米尔顿的“尼古拉汽车公司”（Nikola Motor）横空出世，并将自己定位为“超越特斯拉”的存在。无论从业务还是从名字上看，二者都是针锋相对，马斯克用了尼古拉 · 特斯拉的姓，米尔顿就取了尼古拉 · 特斯拉的名；特斯拉主打的是打造使用锂电池为动力的电动汽车；尼古拉就开发以燃料电池作为动力的氢能源汽车，其背后对标的意味不言自明。

一向自负的尼古拉公司创始人米尔顿曾公开表示：世界上很少有人能超越马斯克，我就是其中之一。

如果说名字是个意外，那之后尼古拉控诉特斯拉则是多少带了点“捆绑销售”的意味了。 2018年宣称特斯拉研发的电动卡车剽窃了自己的专利，要求特斯拉赔偿20亿美元，再次把尼古拉与特斯拉捆绑了起来。这一诉讼一度持续数年，这期间与特斯拉的恩怨纠葛也为尼古拉赚足了眼球，不少媒体认为这是尼古拉的一种营销手段。某种程度上说，米尔顿是个不错的营销鬼才。

自成立之初，尼古拉公司便确立了清晰的发展目标——生产清洁能源的卡车，包括电池动力和氢燃料电池动力。尼古拉公司对外宣称他们在卡车上发现了氢动力车的突破口，彼时，由于纯电动车在续航以及充电时长等方面的缺陷，人们正疲于长途运输的“替代者”，尼古拉此举，将投资者阈值拉满。

2016年，在尼古拉公司成立才一年多的时候，便对外放出消息：研发出了尼古拉一型（Nikola One）卡车，该卡车氢气燃料的容量为100公斤，消耗量为4.6公斤/百公里，理论上的续航能力可以超过1200英里（1900公里）。

该氢动力卡车的一大卖点在于，以“租赁”的方式进行对外销售，大大降低了使用费用，这在氢动力车售价远超电动车的当时，成为一大噱头。尼古拉还与WABCO、凯斯纽荷兰工业公司博世和韩华等零部件巨头建立了合作关系，尼古拉与美国最大的卡车租赁公司Ryder Systems签署销售和服务协议，自此Ryder Systems成为尼古拉独家销售和服务伙伴。

为了解决氢燃料卡车续航能力的问题，尼古拉推出几乎覆盖全美的重型（heavy duty）加氢站网络计划，此举可以在客户补充能源时提供最方便快捷的服务。

一系列操作之下，谁能不说尼古拉时真正站在全方位布局氢能卡车的长远发展呢？

2018年5月，势头正猛的尼古拉赢得了美国最大的啤酒酿造公司安海斯-布希的青睐，双方签订了800辆卡车的合约订单。随后的一年多时间里尼古拉成功接到多份订单，尼古拉公司号称收到了一共14602份合约订单，潜在销售额超过100亿美元。

2020年6月，在成立的第六年，尼古拉与特殊目的并购公司VectoIQ Acquisition Corp完成合并，成功在纳斯达克借壳上市，成为全球 "氢能重卡第一股"。此后不到一周的时间，尼古拉股价暴涨103%，股价最高超过95美元（约合人民币672元），市值最高320亿美元，其市值一度超过了汽车巨头福特。

一系列buff的加持下，此时所有人都看好这个“氢能领域的特斯拉”。

造假风波引发众叛亲离

秉持着“走花路”的理念，尼古拉自成立以来合作的伙伴几乎都是行业巨头，在上市后的三个月，美国通用公司宣布与尼古拉建立合作伙伴关系，通用汽车通过该合作伙伴关系收购尼古拉11% 的股份（在宣布时价值约 20 亿美元）。输出技术推动氢动力皮卡Badger的研发和生产，消息放出，尼古拉的股票再度大涨45% 。

就在其春风得意之时，2020年9月9日做空机构兴登堡研究公司的一份报告扯下了尼古拉公司的“完美先生”的伪装。

根据兴登堡的研究报告，尼古拉所谓的氢动力卡车和其配套技术完全不存在，并指尼古拉是主要由米尔顿实施的“错综复杂的欺诈行为”，是一场彻头彻尾的骗局。

据兴登堡披露，尼古拉在2016年展示的一型卡车（Nikola One），只不过是在田纳西州组装的一副没有任何动力的空壳。那辆空壳卡车由隐蔽的外接电源供电，给人造成了卡车已经可以工作的假象。

这并非是尼古拉第一次遭受到外界的质疑，此前彭博社曾在2020年6月18日发文称，尼古拉公司创始人米尔顿质疑尼古拉首款原型卡车（Nikola One）的进展，该原型车不过是一台没有氢燃料电池、电机等关键部件的模型而已，根本无法进行正常自动力驾驶。

而兴登堡的质疑并非空穴来风，尼古拉虽然设计出尼古拉一型、二型氢动力卡车、Tre型电动卡车、Badger氢动力越野车、还有Reckless、WAV、Zero等概念车，但面对近百亿的订单，却尚未生产出一辆车，也没有交付任何一份订单，面对诸多黑料，尼古拉似乎没有任何反击的实力。

一时间尼古拉股价在兴登堡发布报告的当天就下跌了10%，两天后下跌36%。而英国石油公司、通用汽车、共和国服务公司等也相继发布声明，终止与尼古拉的合作伙伴关系。其中BP公司的退出直接导致了尼古拉的股价盘中下跌超过 25%。

在支撑了良久后的通用汽车也在11 月宣布取消收购尼古拉股权的交易。虽然通用汽车仍将继续向尼古拉提供承诺的燃料电池技术，但不再保留该公司 11% 的股份，并且不再为该公司生产 Badger 电动皮卡。

或许这与米尔顿的“甩锅”行为不无关联。

9 月 21 日，本应挺身而出，扭转局面的尼古拉创始人米尔顿宣布辞职， 9 月 8 日才刚刚入股的通用汽车及其董事会成为了名副其实的“大怨种”。

造假污点下，buff变bug，没有过硬的技术，产品也没有过硬的竞争力，尼古拉市场全线停滞，面临崩盘。

“曲线救国”or“改弦更张”

此后的很长一段时间，尼古拉都没再出现在大众视野中，直到2022年2月，尼古拉宣布聘请迈克尔·洛舍勒成为其新总裁。

此前，迈克尔·洛舍勒（Michael Lohscheller）曾带领欧宝扭亏为盈，这是通用多年都未能做到的事情，或许在尼古拉眼中，这位新总裁也有着能够让尼古拉起死回生的能力。

高层的“新鲜血液”为尼古拉带来了新气象。2021年底，尼古拉推出纯电量产车Nikola Tre，并于次年4月陆续交付。步入量产阶段，对于深陷负面舆论已久的尼古拉来说终究是个好消息，但是这款纯电车型却与尼古拉一开始定位的氢燃料电池重卡并不相符，难道是要放弃氢动力卡车的生产？

或许对于尼古拉来讲只是作为氢动力卡车生产前的尝试，以纯电车型作为氢动力卡车的过渡，借此盘活公司现金流，成全其氢燃料卡车梦想？

还是氢能造车彻底无望，寄希望于纯电车型，改弦更张，另起炉灶？

但无论是继续发展氢动力卡车还是改生产纯电动车型，对尼古拉来说，在氢燃料技术的尚未取得的突破都会成为其发展的桎梏。

此次博世与尼古拉的合作并非二者的首次合作，而是在风暴过后的再次携手。早在2017年，博世的treclass-8长途卡车项目首次启动，并选择与尼古拉合作，二者将通过使用博世的模块化和可扩展的一体化eAxle共同开发动力系统。他们预计2021年开始生产。

2020年尼古拉深陷造假风波，计划也随之搁浅。在终止合作关系的大潮中，博世对尼古拉可谓是不离不弃，2021年，尼古拉和博世宣布，将在2021年9月合作，尼古拉将在博世的亚利桑那州工厂为博世生产燃料电池动力模块。

2022年，博世再次宣布在美国投资生产燃料电池堆，最终可能用于支持尼古拉的生产。

博世的全方位支持无疑为尼古拉注入强心剂，而尼古拉似乎也并未放弃氢燃料电池卡车的生产，此番氢卡的量产就是一个证明。

截至目前，尼古拉总计共获得5820万美元的奖励，用于支持7座加氢站，其中包括最近宣布的4190万美元的贸易走廊增强计划(TCEP)拨款，这些加氢站位于南加州海岸空气质量管理区(AQMD)、圣地亚哥县空气污染控制区和莫哈韦沙漠AQMD在内的加州货运走廊沿线。

加氢站的顺利建成将为尼古拉氢卡客户的使用提供方便快捷的服务，只是正如3年前市场做出选择一样，这次尼古拉能否真正投产氢燃料电池卡车，建造其“氢卡帝国”，成为第二个特斯拉，还需市场来证明。