今年1月，佛山市副市长许国表示，2018-2019年，佛山市将要运营1000辆氢燃料电池公交。

 截至2018年底，佛山市投入运营的氢能源公交车尚不到100台，剩下的这900余台，都将在2019 年实现。

据了解，这900多台车计划额度在拆分到佛山市各区之后，以顺德和南海区获得的数量最多，加上禅城区，基本已经包揽。这个结果，符合佛山市各区经济总量排名。 

半年过去了，订单中尚有绝大多数未落实主机厂。香橙会研究院近期走访产业链多家企业，综合消息判断，在电堆层面，最终的赢家预计将是国鸿氢能；在整车层面，美锦能源（000723.SZ）所控股的飞驰汽车，早就在佛山掌握了先机，今年也很可能继续保持领先。 

悬念就集中到了系统。由于涉及后续补贴，通常本地企业在争夺订单上会有一定优势。佛山市先后共落地了四条系统产线，分别来自泰罗斯新能源、爱德曼装备、清极能源、重塑科技。 

公开信息显示，重塑科技在南海投资建设的氢能产业基地项目，预计要到2020年底建成投产，目前在佛山本地尚不具备产能。 泰罗斯新能源规划2019 年实现100-500台套批量生产能力；清极能源在南海力合科技园已建成1000-1500套/年系统产线；爱德曼在南海区已建成产能2000台套/年。 

今年春节前，泰罗斯新能源曾宣布在南海区交付了30台氢燃料电池公交车，总经理张锐明表示，接下来力争能够交付100-200台氢能公交车。该批车由中植、金龙等数家主机厂生产。

 上述系统厂商中的一家对香橙会研究院表示，即便国补掣肘，没有最后敲定订单，但他们今年会在佛山拿到保底100台订单，进入深度谈判的主机厂有数家。

 另外一家系统供应商负责人表示，框架协议有个几百台在谈，最终结果不好确定。而其中一家可能会面临重大人事调整，今年是否继续投入存疑。

在佛山市已投放的氢燃料电池公交车中，飞驰汽车生产了其中的70台，飞驰所配系统全部由国鸿重塑提供，电堆来自国鸿氢能。

鉴于今年计划投放数量庞大，订单预计将更加分散。 造成订单分散还有一个原因，各家供应商均不愿意冒太大资金风险，虽然产能足够，但备货需要大量资金，后续维保更是要投入很多人力和财力，对企业资金实力的挑战比较大。 

北汽福田、东风特专、宇通客车、长江汽车、广汽等等多家主机厂，均在觊觎这1000台车的大蛋糕。 除了佛山本地这四家系统公司，江苏清能（872589.OC）等数家成熟外地系统供应商，也在积极寻找机会。

 佛山的良好政策环境，给氢能企业创造了大练兵的机会。

本周二，国家技术标准创新基地（氢能）工作交流会在佛山召开，会上发布了《车用氢燃料电池离心式空压机》、《加氢站站控系统技术要求》、《加氢站视频安防监控系统技术要求》三项联盟标准。

佛山市政府副秘书长高荣堂在会上表示：“佛山是制造业大市，也是能源消费大市，发展氢能产业是顺应世界能源格局调整、主动应对气候变化、培育发展新兴产业的重要突破口，对佛山抢占未来能源创新制高点、加速产业转型升级具有重要意义。”。 

今年，佛山计划新增9-11座加氢站，建成后，佛山将成为全国拥有加氢站数量最多的城市。