截至现在，丰田在中国已经与亿华通、重塑达成了合作。

7月5日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）发布消息称，为促进氢燃料电池汽车（FCV）在中国的应用和普及，将进一步向中国商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件。

此次，丰田与中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（以下简称“苏州金龙”）及上海重塑能源科技有限公司（以下简称“上海重塑”）达成共识，将在一汽股份、苏州金龙生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的上海重塑FC系统。

丰田希望通过与更多的中国商用车企业展开合作，真正贡献于中国氢能源社会的实现，促进氢燃料电池汽车（FCV）在中国的应用和普及。

4月20－21日，丰田汽车公司社长丰田章男一行到访清华大学，双方签约成立清华大学－丰田联合研究院。

清华－丰田联合研究院由包括清华－氢能与燃料电池研究中心在内的四个中心组成。

同期还展示了由丰田汽车、北汽福田、亿华通三方共同开发的氢燃料电池客车。三方将围绕2022年冬奥会深化进一步布局。

众所周知，丰田汽车多年来积极研发推广氢燃料电池汽车，其技术路线集中在金属板电堆，主要应用于乘用车领域。

丰田SORA大巴去年在日本国内首次获得燃料电池巴士“SORA”的车型认证，搭载了与丰田首款氢燃料汽车Mirai相同的TFCS燃料电池系统，其动力总成包括两个114kW的燃料电池组和双电机驱动。

根据DOE数据显示，Marai燃料电池系统成本约为233美元／kW ，电堆成本占系统成本的73％。

如此“低廉的”价格是否会对国内的其他电堆供应商造成冲击？有行业内人士表示，对于丰田在国内如此快速的布局的确感到意外，但目前国内主流路线还是石墨板电堆，对行业的影响还不会这么快到来。

除了丰田，韩国现代汽车也展示了其在中国布局燃料电池的决心。现代汽车已经决定将大幅度提升燃料电池技术与产能，到2030年，燃料电池系统年产能达到70万单位。今年4月份，韩国现代自动车株式会社副社长、商用事业部本部长李仁哲在成都透露，现代将会在四川生产氢燃料电池汽车整车。

中国燃料电池市场尚未培育完全，商用燃料电池汽车更是处在示范运营的阶段，各种竞争选手已从四面八方赶来。面对如此局面，未来政府是否会像锂电发展初期一样设置行业发展“白名单”不得而知，不过至少在现阶段应该是不会的。