日前，全国政协全国政协副主席、中国科协主席万钢在2019世界新能源汽车大会上作了《迎接汽车产业百年未遇的大变革》的主题发言。

演讲中提到，我国的氢能源丰富，但受基础设施的制约，我国的燃料电池汽车产业化速度受到一定限制。推动燃料电池汽车产业化将成为我国在新能源汽车领域的既定的方向。

万钢表示，相对于远程公交、城际物流、长途运输等交通方式，燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时间短的特点，是适应市场要求的最佳选择，未来将推动燃料电池汽车产业化。

目前，我国的氢能体系建设和燃料电池汽车的商业化以示范运营为主。数据显示我国目前有1500多辆燃料电池汽车在具有氢能优势的示范区域商业化运营，运行的加氢站有15座，在建设的有20多座。

其中最重要的是，在示范运营区域构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系，下一步，要加强对氢能优势区域进行氢能的全体系建设。

事实上，这并不是万钢第一次在公开场合表达对氢燃料电池产业的意见和建议。早在6月28日举办的“氢能产业创新发展论坛”以及11月9日举办的十三届全国政协第十四次双周协商座谈会上，万钢已经多番为氢燃料电池建言献策。

被称为中国电动汽车之父的万钢曾表示：世界上最大的汽车市场将像接纳电动汽车一样接纳氢燃料电池汽车。应及时把产业重点向燃料电池汽车拓展，我国已形成的电-电混动技术优势，适合燃料电池技术特点，也适应我国技术和产业发展的特点。

万钢还曾在在《人民日报》公开发表署名文章《促进新能源汽车产业健康发展》，文中明确提及，“应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展”。

万钢也曾在今年10月的第三届氢能与燃料电池大会上则直接呼吁，尽管计划逐步取消针对已经成熟的电动车行业的长期补贴计划，但政府对燃料电池汽车的资助可能会在一定程度上保持不变。

正是政策风向的热吹，使得氢燃料电池商业化进程不断加快，氢能产业链相关投资持续攀升。来自国金证券的最新研报显示，当前的燃料电池产业正如2012年的锂电池时代，产业技术瓶颈已经突破，即将迎来高速成长期。