宝马终于准备将氢动力汽车推向市场：将用X5 FCEV试水。宝马和氢气有着悠久的历史和不解之缘，特别让大家记忆犹新的是2006年宝马高绝缘气缸直接燃烧液氢。然而宝马却被奔驰，丰田，本田甚至现代所超越。就连奥迪也在两年前洛杉矶车展上提供了量产型A7 h-trons试驾。

宝马为什么甘心落后，宝马的CTO说出了心里话“当燃料电池为8万欧元时，扩大燃料电池毫无意义；当它达到了1万欧元时，扩展才是有意义的。”

宝马20年的氢技术之旅终将在2025年推出燃料电池电动汽车（FCEV）量产汽车。

这家德国高级汽车制造商的首席工程师已经证实，其多代氢气开发计划将在六年内推出量产车。

KlausFrölich指出，该公司与丰田的长期技术合作已经超过了几十年。

对于宝马和氢气来说，这将是长篇故事的一个章节的结束，甚至看到该公司在2006年在一些内燃式宝马发动机的高绝缘气缸中直接燃烧液化氢。

甚至有人说，第二代BMW i子品牌将由两年前生产的FCEV领导。

然而宝马却被梅赛德斯 - 奔驰的GLC F-Cell，丰田，本田甚至现代汽车击败。奥迪还在FCEV技术方面投入了大量资金，两年前在洛杉矶车展上提供了量产型A7 h-trons试驾。

“在20世纪20年代早期，将有一系列小型X5氢动力汽车，到2025年与丰田一道将有一辆可以量产的大型氢动力汽车，”Frölich上周在宝马技术研讨会上说。

“他们丰田制造标准性能电堆，我们宝马制造的是高性能电堆。”

X5 FCEV的早期系列将是非常昂贵的低容量车型，并且没有人知道宝马是否会租赁或零售SUV以及他们将在哪些国家销售。

2025年全系列生产的FCEV型号将有助于车辆的续航里程和宝马的二氧化碳减排承诺。

有一个原因可以解释为什么燃料电池宝马 - 可能是一个i-brandded独立型号 - 直到2025年才准备就绪：那就是燃料电池堆的成本。

“当燃料电池电堆为8万欧元时，扩大燃料电池[X5]是没有意义的，”Frölich说。

“当它达到了1万欧元时，扩展是有意义的。”

氢燃料电池将进入汽车空气中的氧气与车载氢气结合起来发电，只留下热量和水蒸气。实际上，它们是一种电动汽车，氢燃料电池发动机实际上是一个发电机。

踩下加油踏板（推动加速器踏板)告诉燃料电池系统从储罐中把氢气送到阳极板上，其中每个氢原子被分解成质子和电子。

质子通过聚合物细胞膜迁移到另一端的带正电的阴极。在那里，它们与氧气反应（风扇被迫从大气层进入烟囱），产生水蒸气。同时，分离的电子为汽车供电。