2019年6月，德国第71座加氢站在威斯特法伦州建成，根据高工产研氢电研究所(GGII)研究发现，德国加氢站的建设速度在加快。

深究德国加氢站建设、投运提速原因如下：

一、10年时间德国燃料电池产业链趋于完善：2006年~2016年德国第一阶段氢和燃料电池技术国家创新计划（NIP）使德国在燃料电池的供应和制造方面排名全球第三（位于日本和美国之后），形成了从制氢、储氢、运氢到燃料电池电堆及核心零部件及关键材料的产业链企业。

二、基础设施先行，体系性建设，分阶段规划：2016~2026年德国进行第二阶段氢和燃料电池技术计划（NIP），主要解决市场开拓问题，建立相应的基础设施。

2016年开始德国在柏林、汉堡、杜塞尔多夫、法兰克福、斯图加特和慕尼黑等大都市区一级连接高速公路上建立接近50个加氢站，一方面进行前期的加氢站技术探索，另一方面为起始阶段氢燃料电池汽车提供最基本的道路条件；2020年在德国计划建成100座加氢站，形成覆盖整个德国的加氢站网络雏形；2025年开始支持加氢站的市场推广，建成400座加氢站；2030年开始商业化推广。

数据来源：《NationalerStrategierahmen über den Aufbau der - Infrastruktur für alternative Kraftstoffe》，高工产研氢电研究所（GGII）整理，2019年6月

三、政府资金支持，以培育行业发展：2006年~2016年第一阶段氢和燃料电池技术国家创新计划（NIP）为750个项目总计投入约7.1亿欧元（约合人民币55.3亿）。

2016年~2026年第二阶段氢和燃料电池技术计划（NIP），根据NOW路线图，德国前100座加氢站无条件建造，即无论车辆实际销售数量如何，加氢站都会得到建设，资金来自国家创新计划氢和燃料电池技术以及欧洲燃料电池和氢联合承诺委员会；

通过培养产业链和消费群体、体系规划、基础设施先行以及合理地资金支持，给前期德国加氢站的建设提供了很大成长空间，经过前期积累，德国加氢站的建设速度逐渐加快。

德国的加氢站建设推广方式在一定程度上，可作为国内区域性加氢站网络建设的参照。研究国内的加氢站建设现状，呈现多地开花、无体系性、多数为内部使用且建设缓慢等特点，如2019年佛山8座加氢站开工，至今仅建成3座左右。

这一方面与国内的氢气仍属于危险品的属性一定关系，另一方面与国内加氢站建设的顶层设计不完善有关，再者也反应出国内当前氢能基础薄弱，需要经过前期一定时间及经验的积累。

不过可以看到利好因素是，2019年以来国内关于加氢站的建设推进工作积极性较2018年有所提升，如“推动充电桩、加氢站建设”写进政府工作报告、《新能源推广应用补贴》中明确要求地方政府补贴“转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面”、加氢站主管部门逐渐明朗、区域性的氢能与燃料电池发展规划《长三角氢走廊建设发展规划》出台、地方政府如郑州、宁波、株洲等地出台氢能发展规划或加氢站建设补贴、中石化宣布两年内建设10~20座加氢站等。以上系列政策或企业动态表明国内加氢站正进入密集建设期。

高工产研氢电研究所（GGII）预计，2020年中国加氢站的保有量将会达到76座，2025年中国加氢站的保有量在340~873座之间。