继今年首次进入政府工作报告后，氢能源产业在接下来数十年的发展路线图正式浮现。

6月26日下午，在国家能源局指导下，由国家能源集团、同济大学、潍柴动力等30多家国内氢能及燃料电池产业大型骨干企业和科研机构，历时8个月联合编制完成的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》在山东省潍坊市正式发布。

之前的2018年2月11日，由国家能源集团牵头，国家电网公司等多家央企参与的跨学科、跨行业、跨部门的国家级产业联盟——中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟（简称“中国氢能联盟”）在北京宣告成立，《白皮书》正是由中国氢能联盟发布。

美国能源局的一份报告显示，氢燃料的能量密度能达到汽油和柴油的三倍，能达到锂电的十倍以上。不过，从当前的数据来看，我国氢能现状有些薄弱。

《白皮书》中关于中国氢能及燃料电池产业发展总体目标现状（2019年）的图表显示，氢能源在国内能源比例中仅占比2.7%，产业产值3000亿元，加氢站23座，燃料电池车0.2万辆。

一位汽车业内人士向《每日经济新闻》记者透露，目前加氢站的前期成本仅设备就需要投入1000万左右，固定资产比较重，而且现在氢燃料汽车数量很少，加氢站要想盈利，困难非常大。

在另外一位长三角区域新能源产业人士看来，要有足够量的车支撑，加氢站才能够自主经营。没有足够的加氢站，用户也不愿意去买氢燃料电池的车。等于是站等车、车等站，最后陷入一个互相等的循环。

产业链的发展需要基本的配套设施，政府在这其中扮演着非常重要的角色。记者注意到，进入2019年，广东、山西等10个省份将发展氢能写入政府工作报告，山东、河北、浙江等省份陆续发布本地氢能发展产业规划。

“今天是个里程碑的日子。”山东省副省长、中国工程院院士凌文在《白皮书》发布会上说，6月26日是中国氢能联盟成立的第500天，这天发布了代表中国的高质量的氢能源《白皮书》，这也标志着中国氢能源产业开始进入正常的规划轨道，将沿着氢能发展的正确道路前进。

按照《白皮书》设定的总体目标，到2050年，氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值将达12万亿元，全国加氢站达到10000座以上，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。

长远目标的实现，少不了企业与项目的支撑。从中国现状看，能源与制造大型骨干企业加速布局，截至2018年底，国内氢能及燃料电池产业链涉及规模以上企业约309家，能源与制造业大型骨干企业数量占比约20%。

值得注意的是，虽然12万亿的产值是2050年的目标，但瞄准商机的企业，早已开始摩拳擦掌。比如，2017年12月18日，潍柴发布2020-2030战略，2030年以前，潍柴新能源业务要引领全球行业发展，投资500亿元建设新能源产业基地。

在6月26日的《白皮书》发布会上，潍柴动力董事长谭旭光表示，潍柴所作的这些布局，都是为了在2030年前潍柴的新能源业务能走向世界一流水平，也为实现这一目标奠定了重要基础。