据最新消息，挪威加氢站事故的初步调查结果出炉。

GexCon AS公司是由Nel聘请的一家在安全风险管理及复杂泄漏、爆炸和火灾模拟领域全球领先的公司。  

该公司副总裁顾问GeirmundVislie称，“根据我们在现场看到的情况，可以得出结论，客户使用的电解槽和分配器都与此事件无关。我们将继续分析站点的其他组成部分，以进一步缩小事故来源。”

除了客户使用的电解槽和分配器外，Kjørbo工厂还包括固定式低压储存单元、低压输送单元、固定式高压储存单元、各种阀门面板和加氢单元。

Kjørbo工厂还包括一个集装箱化的加压碱性电解槽，其部分产生的氢气来自太阳能，是由Nel Hydrogen Electrolyser部门提供的。

事故当前状态

安全是Nel的主要考虑事项，该公司正在密集地确定事故的根本原因。目前，专家人员正在现场积极参与正在进行的正式调查。

此外，Nel还聘请了Gexcon的独立消防和爆炸安全顾问，他们在现场参与提供独立的事故报告。

事故回顾

6月10日，挪威桑维卡的一个氢燃料补给站发生爆炸并起火，这意味着这一天，人们对氢燃料站和氢燃料电池汽车的看法或将发生改变。

根据外媒报道，爆炸威力是巨大的，它触发了附近汽车的安全气囊，导致不得不关闭繁忙的E18和E16交叉口。消防部门建议安全区为500米。

好消息是，目前还没有直接受伤的报道，但一些报道称，有两人因汽车安全气囊弹出而受伤，伤者被送往了急诊室。

“加氢站现场爆炸的威力类似于一辆坦克爆炸。”消防局告诉当地报纸Budstikka。

“由于存在爆炸危险，现场附近的E18公路两个方向都关闭了。巴鲁姆的比约尼加德隧道的E16公路也因同样的原因关闭了。”道路交通中心的推特发文表示。

情况在22点开始正常化。22点的时候，道路交通中心在推特上写道：“E18现在再次开放，消防部门很好地控制了火势。”

加氢站的运营公司Uno-X Hydrogen是Uno-X、Nel和Praxair的合资企业。他们于2016年11月开设了该加氢站，这是Nel开发的新一代加氢站中的第一个。

正因为如此，Uno-X在挪威关闭了其他两个加氢站，而挪威仅有的两家销售燃料电池车的汽车制造商丰田和现代暂时停止了燃料电池车的销售。在加氢站关闭期间，丰田将为当地持有氢燃料电池车Mirai的客户提供借用车辆。

运营这些加氢站的公司首席执行官表示，现在推测原因和出了什么问题，还为时过早。我们的首要任务是保证站点的安全运行。作为预防措施，暂时将十个其它站点置于待机状态，以期获得更多信息。

丰田挪威业务总经理表示，“在我们了解具体情况之前，我们停止了燃料电池车辆的出售，因为现在无法为客户加注氢气，这是出于实际原因的考虑。”

丰田坚称，“这并不会改变我们对氢燃料电池汽车的看法，重要的是我们要指出燃料电池汽车至少和普通汽车一样安全。氢气罐本身非常坚固，你甚至可以用枪射击它们。”

事故给国内的警示

加氢站是给氢能源汽车“加油”的地方。最开始建设加氢站之前，专业人士便给出过相关回应：加氢站的存在有一定的危险性。

因为加氢站储备的是氢气原料，而氢气作为易燃易爆品是极易发生危险的。加氢站安全与否的答案是无法确定的，任何高新技术产品都存在一定风险。

从工业应用来看，氢气安全使用历史已有近百年。作为能源使用，应正视氢的安全风险，未雨绸缪对事故后果及预防展开基础研究，为相关标准和法规的制定提供可靠依据。 

事实上，能源价值与风险是一体两面的关系，没有绝对安全的能源，核心在可控。风险无处不在，但一失万无的道理知易行难。

对于新事物的发展，大众心态上存在放大规律。近两年，随着纯电动汽车产业的快速发展，全球发生了近百辆自燃事故，相对于存量占比仅十万分之五。

而无论是天然气加气站还是加油站，其实都具有一定的危险性，汽油和天然气都明明白白地出现在危险化学品目录中，和氢气一样是危化品，但它们目前已经普及于我们的日常生活中了。

氢气是一种新兴的能源，它的推广和应用也会像汽油、天然气一样经历从陌生到熟悉，从害怕到习以为常的过程，加氢站和氢气并不是洪水猛兽，只要做好安全防护措施，加氢站也可以像加油站一样安全可控，将事故几率降到最低。