隔膜压缩机作为种容积式压缩机，因其结构特性决定其具有两大特点：压缩比大、密封性好，被广泛应用于压缩输送各种高纯气体、贵重、稀有气体等，氢气便是其中之一。尤其在当下加氢站建设不断推进的情况下，隔膜压缩机的国产化对加氢站起着至关重要的作用。

北京中鼎恒盛气体设备有限公司（下称“中鼎恒盛”）成立于2008年，公司专注于供应各种气体隔膜压缩机产品并提供技术服务、备品备件。2014年，中鼎恒盛在安徽省芜湖市成立了中鼎恒盛气体设备（芜湖）有限公司。目前，该公司已形成年产300余台隔膜压缩机的生产能力，是较早一批进入氢能产业的企业之一。

截至目前为止，国内多个加氢站中都有中鼎恒盛产品的影子，包括武汉雄众、安徽明天氢能、佛山荔村、上海金山化工园区等加氢站。

罗克钦强调，中鼎恒盛的两台45Mpa隔膜压缩机，已于去年10月份开始在武汉雄众加氢站运行，设备的噪音、排气温度、振动及流量等各项指标都能够达到相应的标准，设备运行至今情况良好。

相较于活塞式压缩，隔膜压缩机具有压缩过程中不受污染、压缩过程中无泄漏、压缩比大、排气压力高等特点，目前发展的关键节点在于如何把控其成本。

罗克钦认为，国内隔膜压缩机的在技术层面上并不存在太大的问题，关键在于核心零部件大多数需要外购，例如设备内部的各种阀门及压力传感器，导致终端用户更容易偏向国外的产品。

高工氢电了解到，一台隔膜压缩机占加氢站总成本30%-40%，如涉及多台设备则成本会继续上升，若能真正实现全面国产化，其成本大约能够降低50%左右。对此，罗克钦亦透露未来公司将在深耕隔膜压缩机的同时，试着从阀门的研发入手进行实现设备降本。

据悉，受制于市场发展，中鼎恒盛实际年产隔膜压缩机仅200台，真正应用在加氢站上的隔膜压缩机数量屈指可数。然而，令罗克钦最为担忧的是在运行的氢燃料电池汽车，其运行数量的多少直接关系到隔膜压缩机的使用寿命。

罗克钦表示，“对于金属隔膜压缩机而言，能够24小时连续不断的工作是比较可靠的，但受制于每天前来加氢的车辆较少，加氢站运营商基于对运营成本的考量并不会让机器持续工作，而金属隔膜压缩机最忌讳频繁启停，每天的启停次数决定了隔膜压缩机的寿命，其中影响最大的是其中的金属膜片。”