11月16日，记者采访获悉，近日，江龙船艇建造的中国长江电力股份有限公司氢燃料电池动力工作船“氢舟1号”成功合拢。该船是国内首艘入级中国船级社（CCS）的500千瓦氢燃料电池动力船艇，将推动氢能源技术在内河船舶上的探索与应用，助力我国氢能船舶产业发展。

工人们在“氢舟1号”上施工。王云 文智诚 摄

计划2022年底下水，2023年4月试航交付

11月16日，记者在位于神湾的江龙船艇中山科技园内见到，30多名工人正分散在“氢舟1号”各个角落完成合拢后的焊接、火工、涂装等工序，安装船内阶梯、平整地面、打磨外壁等。项目负责人林经理介绍，本轮工序完成后，下一步将安装电力和机械设备。对于他们来说，安装氢能源动力系统是第一次，未来肯定会有一定的挑战。而氢能动力系统的研发方工程师全程跟进，双方将协同解决系统落地中的难题。

记者在现场看到，项目时间表显示“氢舟1号”的制造工期约为一年，在2022年的5月份已经动工，计划2022年底实现下水，进行一系列的实验后，2023年4月份试航，有望在2023年5月前交付。

具有完全自主知识产权，为我国氢能源船舶产业“探路”

记者了解到，“氢舟1号”采用氢燃料电池和锂电池动力系统，总长49.9米，氢燃料电池额定输出功率500千瓦，最高航速为28公里/小时，如果保持巡航航速20公里/小时，续航里程可达200公里。交付后，“氢舟1号”将主要用于三峡库区及两坝间交通、巡查、应急等工作。

据介绍，“氢舟1号”由中国长江电力股份有限公司投资，长航集团所属武汉长江船舶设计院有限公司总体研发设计，采用中国船舶重工集团开发的氢燃料电池和锂电池动力系统，通过了中国船级社武汉规范研究所设计审图，即意味着制造完成后可以投放应用。“‘氢舟1号’搭载的核心动力设备均为自主研发，具有完全自主知识产权，它的成功制造和落地运行，可以说意义重大。”现场负责跟进项目的中国船舶重工集团第712研究所工程师雷刚介绍，氢能船最大的特点是“零排放”，“相比一般纯电动船的锂电池动力系统来说，氢燃料电池动力系统更环保，重量更轻，后期维护成本也更低。”

目前，为响应“双碳”政策，国内氢能应用正在大力推广中。氢能船舶整体还处于技术验证阶段。但随着各类政策法规的不断完善，氢能船舶的发展开始加速，“氢舟1号”的试运行将对氢能源技术在内河船舶上的探索与应用提供先行经验和研究样本。