近日，鸿基创能完成B轮融资，规模约3亿元，投前估值约30亿元，相较于上一轮估值翻倍。

据了解，此轮融资认筹火爆、融资份额紧张且分散，最高仅有3000万元左右，约十多家机构参与其中，包括广东当地国资基金等。今年年底鸿基创能还将进行新一轮融资，博世和中石化已提前锁定。

鸿基创能的最大股东是上市公司美锦能源（SZ：000723）。早在2021年4月，美锦能源在深交所互动易对投资者提问的回复显示，其参股的鸿基创能正进行上市前融资，并引入战略投资者。

对鸿基创能来说，完成B轮融资意味着距离IPO又近了一步；而对美锦能源来说，也意味着氢能转型将再下一城。

1、已初步形成规模化

鸿基创能成立于2017年12月，是一家燃料电池膜电极研发商，专注于为用户提供MEA（膜电极）表征、电堆测试、MEA自动化设备的设计和开发、浆料配方和制备工程化等服务，致力于解决MEA等核心产品需要国外采购以及产量较小的现状。

公开资料显示，鸿基创能先后开发了CCM（催化剂涂层质子膜）阴阳极双面直接布涂技术、MEA自动化快速封装技术及膜电极一体化成型技术。

2019年9月，鸿基创能投产广州黄埔生产基地，MEA年产能达500万片，其中10万片MEA可对应300台燃料电池车。

到2021年初，鸿基创能CCM日产能超过1万片，良品率达99.9%，MEA日产能超过5000片，良品率99.3%，在2021年第一季度已签订超1.9亿元的订单。

此外，2020年10月至2021年10月期间，鸿基创能实现100万片MEA下线，初步具备了大批量规模化的产品供应能力。

华夏能源网（公众号hxny3060）注意到，今年6月，鸿基创能佛山子公司高性能MEA及PEM电解水制氢项目投产，燃料电池MEA年产能高达500万片、电解水制氢CCM卷对卷生产线更是国内首条。

此外，应用鸿基创能MEA燃料电池产品的车型包括燃料电池厢式商用车、燃料电池城市客车、31吨燃料电池自卸车、49吨燃料电池牵引车等。除燃料电池商用车外，鸿基创能同步与下游电堆客户合作推进燃料电池无人机、燃料电池固定式电源等多领域的应用。

2、美锦能源加速氢能布局

早在2019年，美锦能源旗下的“鸿锦投资”便向鸿基创能增资1.02亿元，获得51%股份。2020年，美锦能源收购了鸿锦投资持有的51%中22.95%股权，成为鸿基创能最大的股东之一。

美锦能源此前披露，截至2020年上半年末，鸿基创能所有者权益为3985.46万元。2020年前三季度，鸿基创能营业利润为-3563.15万元，经营活动产生的现金流量净额为1371.89万元。

美锦能源在电话会议中称，鸿基创能膜电极项目预计2021年开始盈利。根据美锦能源公开的财务信息，2021 年美锦能源在鸿基创能项目上权益法下确认的投资损益为 751.87 万元，今年上半年为 77.42 万元。

对美锦能源来说，在氢能产业链上的“落子”已经包括了鸿基创能、国鸿氢能和飞驰汽车等多家公司。值得一提的是，这三家公司之间有非常强的业务联系，形成了产业链的互补。

华夏能源网（公众号hxny3060）注意到，目前，国鸿氢能已经向港交所递交了申请，或将在今年第四季度申报港股上市；飞驰汽车目前也在按照计划，推进IPO的工作。

在推进旗下公司纷纷上市之外，美锦能源也在寻求境外上市，拓宽融资渠道。

10月21日，美锦能源发布《关于筹划境外发行全球存托凭证的提示性公告》，其中指出：为了加速推进公司由传统能源向氢能源转型升级的发展战略，拓宽公司国际融资渠道，公司筹划境外发行全球存托凭证并在瑞士证券交易所上市。

“公司坚持由传统能源向氢能源转型升级，氢能产业与煤焦化产业协同发展，形成双轮驱动的发展战略，不断推进在氢能产业链的投资布局。”美锦能源表示。

在投资的公司开始逐步上市，自身走向境外上市，美锦能源的氢能业务布局已蔚然成形。根据规划，美锦能源氢能产业将形成“五个一”体系，即：一点（新能源商用车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（综合能源供应网络）、一平台（碳资产及大数据管理运营管理平台）、一中心（氢能汽车运营中心）。