在南部大湾区佛山的西河西岸，一场交通革命正在悄然进行，这场革命将减少路边污染，为公共交通真正实现零排放铺平道路。

自2019年底以来，从沧江路到高明区知湖的有轨电车已经运行了6.6公里，其动力来自所谓的蓝色氢，这种氢是通过将甲烷分解成一氧化碳和氢气产生的。之后，当碳价格上涨，转而使用利用可再生能源将水分解成氢气和氧气的绿色氢时，有轨电车就可以成为一种真正的零排放交通工具。

相关负责人表示，佛山是中国最早开发氢燃料汽车的地区之一，这是长期战略计划的一部分。广东省的成功有可能被复制到其他地方。根据中国氢能联盟的预测，到2050年，绿色氢可能占中国所有氢供应的70%，高于2030年的15%和去年的3%。

佛山的空气质量已经有了明显的改善，2021年前6个月，PM2.5含量下降了近四分之一，至每立方米26毫克。2018年是电动公交车和有轨电车推出的前一年，二氧化氮浓度下降了16%，二氧化硫浓度下降了30%。

氢将在绿色能源利用和储存方面发挥重要作用，因为它是在非高峰时期储存多余的太阳能、风能和水电的完美介质。运输中使用的每吨氢气可替代3.4吨原油消耗，避免10.7吨的路边二氧化碳排放。

与电池供电的替代品相比，氢运输还有其他优势。高明的有轨电车只需15到20分钟就能完全补充燃料，而在行驶同样的距离时，电池充电需要3到4个小时。

虽然我国多年来一直是世界上最大的风能、太阳能和水力发电生产商和用户，但在氢燃料电池的技术进步方面落后于美国和日本，不过现在正在迅速迎头赶上。

根据国际能源署的数据，截至 2020 年底，中国拥有超过 8,000 辆 FCEV（燃料电池车），其中约有 5,000 辆氢巴士和 3,000 辆卡车。到 2020 年底，中国约有 104 个加氢站建成，主要在广东和山东省。

FCEV的市场将是巨大的。根据中国氢能联盟2019 年发表的一篇论文，到 2050 年，中国的 FCEV 商用车可能会增加到 160 万辆，占总销量的 37%。