“氢燃料车将在冬奥会上大规模使用，侧面印证它十几年间技术不断迭代，环境适应性已经非常好了。”2008年北京奥运会上，3辆国产氢燃料客车示范使用。当年负责研发生产的北汽福田副总裁、福田智蓝新能源总裁秦志东说，该公司预计约有600辆氢燃料车将服务北京冬奥会各赛区。

从3辆到600辆，背后是加速驶来的氢燃料车。近期，北京、上海等多地接连发布支持氢能产业发展的新政，而国内外各大车企也加码布局各类型氢燃料车。在业内看来，氢燃料车在商用车，特别是中远途、中重型车上的能源优势明显超过纯电动，有望争抢到越来越多的新能源场景。

600辆福田氢燃料车服务冬奥

13年前，新能源纯电动车在国内还未大规模推广，人们对氢燃料车更是一知半解。氢气具备来源广泛、清洁高效和应用场景丰富等优点，被认为是最清洁的能源。氢燃料电池汽车不同于纯电动汽车，其车身载着储氢瓶，奔跑时通过氢氧离子的化学反应“现场发电”。

不过，北京奥运会的氢燃料车更多考虑可靠性、安全性，由于在夏季使用，对环境适应性要求不太高，也很难适应北方的冬天。“当时还属于示范展示和探索阶段，但现在已经进入商业化推广阶段。”秦志东说，以氢燃料客车为例，十几年间不断迭代，整个系统的效率明显提升，实现了经济性、轻量化，环境适应性问题也得到解决，尤其是扛得住张家口崇礼的严寒。另一方面，从北京到张家口的高速一路大长坡，无论从续航里程，还是动力性上，都可以满足。

记者获悉，北汽福田在冬奥会各赛区投入服务保障的氢燃料车加起来大约有600辆。据介绍，从目前的试验情况来看，这批氢能源客车可以实现零下35摄氏度启动、零下40摄氏度存储，百公里的氢耗约超6公斤。

对车企来说，更关心的是氢燃料车的成本。秦志东说，同样是12米长的氢燃料客车，如今成本已经不到第一代的三分之一。

氢燃料中远途优势超纯电动

与北汽福田的三辆氢燃料客车同时亮相北京奥运会的，还有上汽的20辆氢燃料小轿车。不过，几乎同时起步的氢燃料商用车和乘用车，却“跑”出不一样的速度。国内挑战尝试氢能的，更多是商用车企；其他国家布局氢能也越来越侧重于商用。

2016年，北汽福田签订100辆氢燃料客车订单，率先开启商业化运营。两年后，首批49辆氢燃料公交车交付张家口，助力“绿色冬奥”。据悉，北汽福田规划布局了氢燃料商用车全系列车型，涵盖城市客车、城郊客车、轻卡、中卡及重卡等不同产品。此外，上下游不少企业也都开启了氢燃料车布局。

“从大数据分析来看，纯电动车可以覆盖城市配送70%以上的场景，但在中长途，氢燃料商用车的优势要明显强于纯电动商用车。”秦志东说，氢燃料电池车与纯电动车有严格的场景区分，纯电动比较适用于短距离行驶，一般单程在七八十公里。一旦超出这个里程，充电时间会更长，自重更大，运载效率就会明显降低。

在中重型、中长途的使用场景上，氢能优势一下子凸显出来。一次加氢能跑四五百公里以上的距离，冬天低温环境的影响几乎没有，更适合对能耗要求更高的城市配送冷链车。

但如果解决了发动机效率、储氢能力、能耗补给的问题，氢燃料车有望满足一次加氢跑1000公里以上，使用面就进一步扩大。秦志东说，目前气态储氢容量有限，跑500公里左右已经是比较不错的了，目前福田在国内正探索液氢在车辆上的应用。

政策频出氢燃料车推广提速

近日，财政部等五部门正式批复燃料电池汽车示范应用首批示范城市群，分别是京津冀、上海、广东。在近期出炉的《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》中，更是把氢能产业作为今后5年京津冀产业协同率先突破的三大产业之一。

与此同时，全国多地都在加紧出台支持氢能产业发展的政策。各地发展目标中除了推广氢燃料车的数量外，还明确了未来几年加氢站的建设数量，从而降低加氢成本。

不过，氢燃料车依然跑在起步阶段。业内人士透露，同样大小的一辆氢燃料客车，成本虽然比十几年前降低，但依然是纯电动车的一倍左右，在一些指标上与传统燃油车存在差距。“下一步，氢燃料车的寿命将更长，目前已经从第一代的千小时增长到万小时，未来重卡商用车希望能达到4万小时。此外，发动机功率、储氢效率、能耗等都是优化的方向，从而降低用户的运营成本。”秦志东说。