作为国内氢燃料电池汽车和加氢站规模最大城市之一，佛山的产业发展情况是国内氢燃料电池汽车产业发展的一个极具代表性的缩影。截至2020年底，佛山建成加氢站24座，其中已投入运营17座。全市还已开通56条氢能公交线路，购置上牌氢能公交车1000辆，投运氢能物流车448辆，氢能客车3辆。这在全国均走在了前列。这些加氢站及氢燃料电池汽车，在佛山的运行情况到底如何？

备受好评：加氢5分钟，续航300km

以去年年底佛山飞驰汽车科技有限公司在佛山南海区投放的30辆氢燃料电池公交车为例，该批车在运行中就深受司机师傅和乘客好评。“与以往汽油为燃料的公交车相比，氢燃料电池公交车的起步、行驶都更加平稳。此外，静音性很好，跟电动车一样安静，乘客的乘坐体验也更舒适。” 曾经开传统公交车的李师傅说。他还表示：“加注一次氢不超过5分钟，续航在300公里左右吧，一辆公交车一天加注一次就够了。”基于这一显著优势，佛山当地着力推进燃料电池汽车商业化示范运行，同时在加氢站建设上也态度积极：2018年12月，佛山市禅城区首座加氢站——佛罗路加氢站建成营业。这座加氢站总投资额约为1250万元，设计日加氢能力为1000kg。该站分两期投资建设，首期建设日加氢能力（以12小时计）500kg，二期根据市场发展需要已经适时启动，目前稳定加氢量为800kg，使用率保持在80%左右。2019年7月1日，国内首座油氢合建站——中国石化樟坑油氢合建站在佛山市南海区西樵镇建成。去年12月25日，佛山的河滘油氢合建站加氢业务启动试运营，这是中国石化在广东建设的第二座油氢合建站。佛山已经在《佛山市氢能源产业发展规划（2018—2030年）》明确了“鼓励加氢站与加油站、加气站或充电桩合并设置”的原则，计划到2030年全市建成57座加氢站。

氢气供应不足，成本居高不下

在氢能汽车备受欢迎，与加氢站建设此起彼伏背后，一大不容忽视的问题是：佛山氢能汽车运营普遍存在氢气供应不足及用氢成本居高不下的难题。紧邻佛罗路加氢站的飞驰汽车维修中心里，车场里停着基本是氢燃料的公交车，加注18kg氢气，10分钟可以完成整个加氢过程。“但是现在要排队了”、“你知道吗？仅仅半年，每公斤氢气的价格就涨了10块钱，去年一公斤还70元，现在佛山已经没这价格了。”一位公交司机连连表示。“如果一辆氢燃料电池大巴车加注16kg的氢气，价格需要1282多元。”他进一步透露，一辆常规的氢燃料电池公交车，每跑100公里，大约需要8kg氢气，成本是640元；如果使用柴油，100公里只需要不到200元。近一两年佛山大量增加的氢燃料电池公交车，使得现在氢源无法全部满足车辆需求。同时氢气使用成本居高不下，让氢能汽车的使用者与运营者难以承受。不过，为解决氢源不足，2020年12月28日，南庄制氢加氢加气一体化站启动建设，项目总投资额为5100万元，预计今年第二季度投入运营，日制氢加氢能力达到1吨，可满足100辆氢能公交的使用需求。后续还将有更多制氢加氢一体站投入运营。这在一定程度上，将会缓解佛山本地的氢能短缺。

加氢站“以油养氢”是趋势

氢能产业链包括制氢、储运和氢的应用三个部分。在这三大部分，佛山呈现的特点也颇具代表性。以氢气应用、加氢站建设为例，在建设模式上呈现油氢合建、以油养氢的发展特点。广东石油总经理陈成敏对此的解释是：“我们有着最广泛的油站网点分布，丰富的安全管理经验和专业人才队伍优势，为新能源的应用落地提供有力保障。油氢合建站正是我们探索氢能产业和未来能源转型升级的一个新尝试。”他认为，这不仅可以有效节约土地成本，解决现有加氢站土地规划、行政审批等问题，还可以依靠已有加油站销售网络，为客户提供方便多元的能源供应服务。高工产研氢电研究所（GGII）数据显示，2019年国内建成加氢站中，油氢合建站占比为17.9%，2020年油氢合建站比例已达到一半左右。GGII预测，2021年油氢合建站将成为加氢站建设的主要模式。综合来看，佛山发展氢能的经验具有很好的借鉴意义：1、氢燃料电池车比起电动车，有着充气时间短、低温启动性好等绝对优势。但是，氢燃料电池车进入寻常百姓家，还有一段路要走；2、虽然氢燃料电池产业在发展上尚存在诸多挑战，但整体上已在逐步形成从制氢、储氢、加氢到零部件、整车制造的完整产业链，燃料电池汽车商业化示范已显现出一定规模。