当前我国经济的高速发展建立在大量消耗化石能源的基础上。
然而，随着我国能源需求总量的不断攀升，化石能源难以为继，能源的多元化供给，以及高占比可再生能源为特征的多元化能源结构成为必然发展趋势。
“氢能最主要的特性是可储可输，它适于大规模长周期储能和超长距离运输，因此将成为多元化能源结构的桥梁和纽带，使化石能源应用更加清洁、可再生能源应用更加高效、能源系统更加柔性灵活。”有研科技集团有研工程技术研究院所长蒋利军在首届“中国北方氢谷”产业发展高端交流会上这样说道。
氢储运：变“弃能”为“氢能”
氢的储运需要考虑3个步骤：氢产地的收集与转化，长距离运输，以及本地配送、储存与再转化。
氢有3种运输方式，分别是船运、车运和管道；有3种存储介质，分别是高压氢气（气态），液氢、液氨、有机液体（液态），以及储氢材料（固态）。
氢的运输采取何种方式、选用何种介质取决于氢的运输距离、规模和最终用途，氢的储存采用何种介质取决于储存容量、时间、所需要的放氢速度及其地理条件适用性。
蒋利军认为，我国可再生能源制氢潜力巨大，且风光资源与天然气管网地理匹配性好，电力交易制和配额制实行后，由于波动性造成的“弃电”将得到有效控制。
按2017年弃电量1亿千瓦时估算，可产氢180万吨，天然气管网应能完全消纳。
此后，应更关注由于输电能力限制所造成的“弃能”，通过高效电解水制氢和氢的低成本储运，变“弃能”为“氢能”，打通另一条有效开发可再生能源的途径。
而可再生能源电解水制氢能否具有竞争力，关键在于两个因素。
第一是电价。在电解水制氢中，电价占70%-80%。如果将电价控制在0.3元/kWh以下，电解水制氢便有足够的竞争力。
蒋利军建议，多措并举，将可再生能源电解水制氢的电价控制在0.3元/m3H2以内，并向0.1元/m3H2目标逼近，以提高可再生能源电解水制氢的竞争力。
第二，氢能的发展必须考虑在本地的消纳能力，应发展本地氢能应用产业，提高本地氢能消纳能力，形成氢能新产业。
走具有我国特色的储氢之路
①储罐储氢
储罐储氢适合氢能短期和小规模储存。
其中，高压储氢是现阶段的主要应用方式。我国常用20MPa钢瓶固定储氢，我国的20MPa钢瓶产量占世界总量的70%，产业化基础良好。
同时，我国也发展了钢带缠绕高压储氢容器用于加氢站的站内储氢，最高压力可达87.5MPa。目前，98MPa高压储氢装置已经中标上海舜华和如皋加氢站。
目前国内车载储氢主要是35MPa碳纤维缠绕Ⅲ型瓶，70MPa碳纤维缠绕Ⅲ型瓶少量装车运行中。
而出于对安全的担忧，根据相关法律规定，我国仍不准许使用Ⅳ型气瓶。
液态储氢方面，低温液氢在航天等领域得到应用，有机液态储氢和液氨储运氢正处于研发示范阶段。
固态储氢方面，成熟材料体系正在示范应用中，新材料体系研发在继续。
②稀土储氢
我国稀土资源丰富，但利用不平衡，包头和四川的稀土富产La、Ce，但La、Ce长期大量积压约10万余吨。
开发低成本的非镍或低镍基稀土储氢材料，应用于高密度高安全的固态低压储氢，将稀土资源与风光资源相结合，储氢于稀土储罐中，可走出一条具有我国特色的氢能产业之路。
而这条路是否可行，关键在于成本，必须大幅降低合金的镍含量，使用廉价的贱金属替代镍，保证合金的低成本和价格稳定。
蒋利军建议，充分利用毗邻内蒙的La、Ce稀土资源，开发低成本稀土储氢技术，建立制氢现场高密度高安全大规模稀土储氢示范，发展具有我国特色的稀土规模储氢产业。
近年来，我国进行了固态储氢的示范应用。例如，风-氢-电一体化能源系统储氢容量达500Nm3，储氢密度55kgH2/m3，可再生能源分布式发电储氢容量为25Nm3。
燃料电池客车用固态储氢系统方面，低压充氢只需4-5MPa，充氢时间只需20分钟，完全满足燃料电池动态响应要求，一次充氢续驶里程达400公里。
而且，低压储氢大大降低了对加氢站的要求，目前200公斤高压加氢站成本需1500万元，低压加氢站成本则可控制在200-300万元。
③地质储存
地质储存是氢能大规模和长期储存的最佳选择。
国际上，根据现有的地理条件，选择盐穴、废弃矿井、油气井和含水层大规模长期储存压缩氢气的方式。这种储氢成本最低，约0.6美元/kgH2，效率约为98%。
从具体国家来看，美国具有最大的可储存1-2万吨氢的盐穴，英国有3个盐穴可以储存1千吨氢气，德国计划于2023年建设1个3.5千吨氢气的盐穴储存示范项目。
④有机液体储氢
有机液体储氢以甲苯、二苄基甲苯、新型稠杂环有机分子作为储氢介质，在加氢、脱氢催化剂作用下，高温实现氢的可逆吸放，常温实现氢的储运。
新型稠杂环有机液体储氢材料的重量储氢率达到6wt%，体积储氢密度达到60kgH2/m3，可在140℃、80bar下加氢，160℃下脱氢。
有机液体储氢
管道输氢将成未来氢能运输的主要方式
对于氢能运输方式，蒋利军认为，近期，根据运输半径100公里的使用要求，以长管拖车运氢为主。
中期，氢能应用向吉林省内和近邻内蒙、黑龙江辐射，平均运输将扩至800公里，宜综合采用长管拖车和液氢罐车运氢。
远期随着氢能市场向全国甚至国外辐射，液氢和管道输氢将成为氢能运输的主要方式。
①天然气掺氢管道运输
充分利用现有天然气管网掺氢输送，可避免投资建设新的输氢基础设施。
目前全世界已有37个示范项目，研究表明，聚乙烯配送管道可以做到100%氢气输送。实践表明，欧洲燃气加热和烹饪器具可满足23%掺氢燃气要求。
现在的问题在于，燃气轮机仅能承受小于5%的掺氢比例，每公斤掺氢成本将增加0.3-0.4美元/kgH2。
蒋利军建议，近期以华润天然气子网为试点，开展掺氢示范，建立地方标准，为最终向中石油俄气主管网大规模掺氢输运奠定技术基础。
②管道输氢
采用纯氢的管道输氢，运营成本低，使用寿命可达40-80年，但建设成本高，需获得通行权。
若运输距离不超过1500公里，管道输氢最为便宜，成本约为1美元/kgH2。
目前全世界已经有近5000公里的氢气管道，其中美国2600公里，比利时600公里，德国400公里，中国100公里。
建议以长距离运氢为基点，引进和开发第三代氢膨胀机液氢制备技术和装备，降低液氢制备能耗和成本，并根据最终用途需要，适当发展低能耗液氢和甲醇制备技术。
