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2020年中国加氢站全球第二,多功能 液氢 母子站成亮点

发表于:2021-01-15  来源: 氢云链  

2020年国内加氢站建站建设成本下降速度达到20-30%;建站主体以电堆厂、车企关联方为主;第三方建站和对外服务的加氢站数量极少;综合补给站成为未来建站趋势;液氢加氢站进入规划、天津的母子加氢站成为亮点。氢云链判断,从2021年起,三年内中国就有望成为全球加氢站数量最多国家。

从产业链角度看,加氢站是链接氢气“制储运”和“用”的关键环节,是氢能产业安全管理和降本增效的重点对象。同时,加氢站不足也是制约氢燃料电池车辆推广的主要瓶颈之一。氢云链盘点了2020年国内各省、直辖市加氢站的建设情况,为研究机构、企业和产业爱好者提供决策参考依据。

1、从加氢站建成数量以及状态来看,氢云链产业数据库统计显示,截至2020年12月底,国内建成运营、建设中和规划建设的加氢站总计为285座。其中,2020年已经建成、可以运营的加氢站总量为118座:2020年新建成的为47座,累计已经投入运营101座,待运营的有17座;正在审批待建设的有167座。

2020年中国新建成的加氢站(47座)在数量上超过日本的新建成的加氢站(40座左右);存量118座仅次于全球第一的日本存量146座(根据日本11月底统计数据)。整体排名将从2019年全球第三名上升到全球第二名。

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图1 国内加氢站状况

2、从加氢站地域分布来看,氢云链产业数据库统计显示,2020年第一名广东省建成的加氢站最多,累计28座。其中,佛山17座、广州4座、云浮3座,中山2座和深圳1座;山东与上海均以11座排在并列第二位;北京、河南、湖北、吉林、江苏等省份也以6座排名第三。值得一提的是,在2020年,天津市、湖南省、海南省三个地区均实现零的突破。

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图2 国内各省、直辖市已建设加氢站数量

3、从加氢站建设时间来看,氢云链产业数据库统计显示,国内加氢站建设最早始于2006年, 2017年建站数量有小幅上扬,在2018-2020年迎来较大幅度增长。可见,加氢站建设时间分布与氢能产业发展节奏相互吻合。

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图3 国内已建成的加氢站建成时间分布

4、从加注压力和储氢方式上看,氢云链产业数据库统计显示,当前国内建成运营的加氢站以35MPa为主,部分加氢站具备35MPa和70MPa两种加注能力,如皋神华加氢站、上海驿蓝金山加氢站、山东潍柴加氢站、内蒙乌海化工加氢站等等;在储氢方式上,目前国内的加氢站绝大部分储氢方式为高压气态储氢,液态储氢加氢站开始出现在内蒙古乌海市2025产业规划中。

5、从加氢站类型来看,氢云链产业数据库统计显示,目前国内已建成加氢站以专用加氢站为主,且有少量油-氢合建站、油-氢-电合建站、油-氢-电-汽合建站等综合补给站。

从各省市的氢能产业规划内容中发现,综合补给站是未来建设趋势,如氢-油-电-非油-光伏综合能源站等。

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图4 国内加氢站类型

6、从加氢站设计储氢容量来看,氢云链产业数据库统计显示,目前国内已建成运营的加氢站设计储氢容量从20kg/d到4800kg/d均有分布。其中500kg/d及1000kg/d的设计储氢容量加氢站数量最多。值得注意的是,北京大兴氢能科技园加氢站项目是目前全球规模最大的加氢站,每天最大加注量达4800Kg,每天可为600辆燃料电池物流车提供加注服务;据悉,该加氢站将于2021年3月底前投入使用。

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图5 国内加氢站设计储氢容量

氢云链判断今后国内设计储氢容量在500kg/d以下的新建加氢站会越来越少,未来一段时间内新建加氢站的设计储氢容量仍将主要分布在500kg/d,并且仍会有相关城市如广州、上海,对1000kg/d以上的大储量加氢站感兴趣,这一趋势与未来氢能应用的场景的多样化趋势相互映照。 

7、从加氢站建设成本来看,由于我国建设的加氢站主要以外供氢高压氢加氢站为主,目前该类加氢站核心设备国产替代加速,大部分项目开始考虑选择我国自主研发的储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等设备,外供氢高压氢加氢站成本下降较快。

据氢云链了解,除去土地成本外,建设一座35MP、日加氢500kg的固定式加氢站的平均投资在1500万元左右。如图6所示,其中压缩机占加氢站总成本最高,达到30%。国内压缩机厂商,如中鼎恒盛、丰电金凯威、伯肯节能产品受到客户认可。判断未来几年,随着规模加大,国内加氢站建站成本每年至少按照20-30%的速度下降。

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图6 国内35MP,日加氢500公斤加氢站成本

8、从各省加氢站规划数量来看,氢云链产业数据库统计显示,截至2020年12月底,全国共有19个省、直辖市,42个地级市,4个区出台了关于加氢站建设的相关政策,明确了在2020年以后的未来3-5年,甚至未来15年内加氢站建设目标。到2025年,氢云链统计全国规划要建设的加氢站保守估计超过1000座,且规划数量集中在2025至2030年前达到峰值。

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图7 国内加氢站规划数量

在省级、直辖市方面,广东、山东规划数量最多。广东规划在2022年要建设200座加氢站;北京2025年建成74座加氢站,河北和山东规划在2030年分别建设100座和200座加氢站;在地级市方面,湖北武汉在2025年规划要建设30~100座加氢站,广东广州、山西大同在2030年均规划要建设100座加氢站;而在区级方面,佛山南海区规划在2035年要建成80座加氢站。在加氢站类型规划方面,内蒙古乌海就在2025年规划建设一座液氢加氢站,天津在2022年也规划建设一座加氢母站也是让人非常关注的。

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图8 国内省、直辖市加氢站规划数量

氢云链小结

根据以上分析,氢云链将2020年国内加氢站建设特点概括如下:

1、建站成本下降速度达到20-30%,目前200KG三级站成本已经下降至500万。

2、加氢站项目方多是电堆厂、车企等汽车运营企业或者关联方,第三方加氢站较少。

3、由于氢气补贴问题,对外公共开放的加氢站数量极少,多数只对体系内车队服务

4、综合补给站成为未来建站趋势,与传统能源服务商网路协同,如加油站、加氢站,可以进一步降低建站成本。

5、内蒙古乌海市液氢加氢站规划、天津的母子加氢站成为亮点。

2020年全球加氢站的推动力量从美国转到欧洲、亚洲。中日韩三国,按照中国的建站速度,氢云链判断,从2021年起,三年内中国就有望成为全球加氢站数量最多国家。

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