广州跨越2500公里抢跑液氢储运，国内液氢运输商业化时代将加速到来

制氢地与用氢地错配和氢气运输困难是导致终端客户用氢成本高主要因素。目前超长距离安全运输首选管道和液氢方式。

广州的鸿达兴业自主生产的液氢于近日顺利运抵广州，从内蒙古到广东，从北到南跨越2500多公里，完成了国内首次实现的民用液氢超长距离运输，这是国内液氢长距离运输的里程碑事件；尽管还没量产，但它跑通了液氢生产-运输-接收-应用的全流程环节，奠定了大湾区液氢运输产业发展的起点；可以预期的是，广州液氢运输商业化后将有效解决大湾区部分地区供氢不足的难题。

图1 鸿达兴业液氢运抵广州   来源：鸿达兴业官微

由于广州是华南地区的海陆空综合交通枢纽，以广州作为大湾区的氢能枢纽，可以为大湾区氢能产业大规模商业化运营提供氢源保障。液氢储运是广州氢能枢纽建设核心环节，广州需要突破液氢运输产业化和商业化难题。

大湾区是国内氢能产业发展较快的地区，氢燃料电池汽车已形成一定规模，在氢气供应方面已经面临瓶颈。

某氢能汽车运营商对氢云链表示：“为了解决供氢问题，我们甚至从江西将氢气运至佛山，上千公里的运输里程，极大地太高了氢气的使用成本。”

目前长管拖车百公里成本约为9元/KG，氢气站售价格可想而知。氢气成本和供氢保障极大地限制了氢燃料电池汽车的运营规模。

有专家表示：“用氢地区不产氢，氢气储运成本又居高不下，氢气储运正是当前制约我国氢能发展‘卡脖子’的地方。”

与佛山比较，广州在氢能产业方面起步晚，但如果选择从液氢领域切入，可以快速建立细分领域的优势地位，不但解决广州产业发展问题，大湾区氢能供应问题，也解决了整个大湾区因为氢源少引发的政府发展氢能产业的后顾之忧。

鸿达兴业是国内为数不多的发展液氢项目的企业，布局较早，在液氢方面专注于生产和运营环节。与此同时，国内多个地区正在加快推进液氢项目的建设。

表1 2020年国内液氢项目及政策一览

数量最多

浙江嘉兴是国内对于液氢最热衷的地区之一，目前嘉化能源、美国AP公司、德国林德公司已经分别在嘉兴投资建设液氢项目，数量全国之最。

产能最大

岳阳在今年4月签署了一份合作协议，由中石化巴陵石油化工有限公司和湖南核电有限公司共同投资，在岳阳绿色化工园内，建设60T/d的液氢工厂。

应用最快

国内第一桶民用液氢今年4月份在内蒙古乌海产出。

尽管国内液氢项目落地速度加快，但仍未掌握核心设备和技术，国内厂商总体呈现出从生产-运营环节向核心设备环节梯次发展的节奏，目前来看国内液氢装备企业应加大研发力度。