每年投资1亿欧元，博世进军燃料电池车零部件开发

行驶时只排放水、被称为“终极环保车”的燃料电池车（FCV）在欧洲得到重新评价。

最大汽车零部件企业德国博世透露计划称，每年投资1亿欧元启动燃料电池车主要零部件开发，到2022年进行量产。

燃料电池车此前势头不如欧洲大型车企积极发展的纯电动汽车（EV），但如果不断有企业因续航距离较长的优势而涉足燃料电池车和启动量产，使得成本下降，有可能推动燃料电池车在世界范围的普及。

博世将量产被称为“燃料电池组”、通过氢和氧的化学反应来产生电力的燃料电池车核心零部件。

首先用于卡车，向美国的电动车初创企业Nikola Motor供货。

博世的汽车零部件业务负责人、董事Stefan Hartung接受采访时透露称，计划在方面开发每年投入1亿欧元，向量产所需设备等投入数亿欧元，生产最可能放在德国国内。

该公司预测称，在不排放二氧化碳的纯电动汽车等“零排放汽车”中，燃料电池车所占的比率到2030年将达到2成。

据了解，近5年来，在《美国汽车新闻》发布的全球汽车零部件配套百强供应商排行榜上，博世一直稳坐第一位的宝座。并且在此之前博世已经进行了大量的燃料电池布局开发积累。

2016年11月，博世与尼古拉汽车（Nikola）合作研发的增程版氢燃料电池八级卡车对外发布。并且后续表示将为尼古拉汽车产品线研发整个动力总成系统。

2017年11月，博世与潍柴动力签署全面战略合作协议，计划共同建设国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链，共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件。

2018年3月博世表态称，由于投资风险太大，博世已经决定不再自行生产电池，并将关注重点转向燃料电池领域。博世集团董事会主席沃尔克马尔˙邓纳尔在公开场合预计，最晚到2030年，燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。

2018年8月，有消息称，博世与英国Ceres Power签署合作，计划收购后者4％股份，并共同开发下一阶段，适用于各种应用场景的固体氧化物燃料电池（SOFC）技术。同月，有消息称博世正在生产氢燃料电池车感测器，预计2021年将推出氢燃料电池车专用电源控制器（PCU）。

2018年12月，博世与PowerCell签署协议，好组合将向博世提供燃料电池堆，用于博世汽车行业的原型燃料电池系统。双方还将面向车用市场需求，联合开发功率密度和耐久性领先的燃料电池堆PowerCell S3。

2019年上海车展上，博世与庆铃汽车共同打造的燃料电池轻卡对外亮相。新车配备了燃料电池，驱动形式为电机＋减速器，最高时速100km，实现零下30℃低温启动，整体续航里程超400km，适应长途城际运输环境。

事实上，博世集团已与庆铃集团合作构建起“整车控制平台”、“高、低压系统电子电气技术构架”，并打通了氢能上中下游产业，为后续更丰富氢燃料电池产品的推出奠定了基础。

此外，在汽车零部件领域居世界第2位的德国大陆集团也在7月上旬透露，正讨论正式涉足燃料电池车业务。

大陆集团目前涉足能用于燃料电池车的马达和逆变器等纯电动汽车零部件，还考虑开展燃料电池组等业务。

该公司首席执行官Elmar Degenhart表示，“德国的大型车企也在重启对燃料电池车的投资”。

在欧洲，采用燃料电池技术的铁路和巴士也在普及。

大型车企此前为及时应对2021年的欧洲燃效新规，一直优先对纯电动汽车的投资，但近来对燃料电池车持积极态度的发言也变得突出。

德国戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）在就任之前的5月指出，“目前集中发展纯电动汽车，但也必须推进燃料电池车等业务”，将燃料电池车作为与纯电动汽车并列的二氧化碳减排主要措施之一。

德国宝马董事长科鲁格（Harald Kruger）也在6月表示，“对于纯电动汽车、混合动力车（HV）和燃料电池车等所有技术都持开放态度”。

对戴姆勒和宝马这两家以高档车为中心的车企来说，即使价格高于纯电动汽车，也容易向重视续航距离的消费者销售。

丰田推出世界首款量产燃料电池车“未来”。该车型截至目前销售了约9000辆，计划2020年以后使全球销量达到每年3万辆以上。丰田还将为2020年东京奥运会和残奥会提供燃料电池巴士作为大会官方车辆。

丰田2015年为了扩大市场而决定免费公开约5680项燃料电池车相关专利。

2019年，该公司与北京汽车和第一汽车等就燃料电池车零部件的供给等展开合作。

中国政府在最近发布的环保车新规的修正案中，将此前仅限纯电动汽车的优惠政策扩大至燃料电池车和混合动力车。 

英国调查公司IHS Markit的统计显示，2030年的燃料电池车年产量有望达到约8.6万辆，是2020年预期值的8倍多。

虽然与到2030年达到4倍以上、增至1223万辆的纯电动汽车的规模差距依然很大，但在行业内有观点认为，“可能会形成行驶距离300公里以下选择纯电动汽车、远程选择燃料电池车的分栖共存局面”（大陆集团首席执行官Elmar Degenhart）。

电动化成为汽车行业的一大浪潮。各家车企为了生存下去而加快采取对策，在此背景下，技术创新和各国政策的变更也将影响车企的战略。

资料来源：日经中文网