我国加氢站建设的基本情况与五大问题

加氢站之于燃料电池汽车,犹如加油站之于传统燃油汽车、充电站之于纯电动汽车，是支撑燃料电池汽车产业发展必不可少的基石。

燃料电池汽车的发展和商业化离不开加氢站基础设施的建设。

若没有完善的加氢站基础设施布局，则很难支撑起燃料电池车应用规模的扩大，因此加氢站的建设是产业发展的关键因素。

根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，到2020年我国加氢站数量达到100座；到2030年我国加氢站数量达到1000座，高压氢气长输管道建设里程达到3000公里。

加氢站工作原理和建设模式

根据氢气来源，加氢站有内外两种供给方式，第一类是站内制氢加氢站；第二类是外供氢加氢站。

站内制氢加氢站技术：来源于天然气管网标准加气站原理，即加氢站内有制氢设备（如天然气重整制氢）产生氢气（相当于天然气管道 输送来的气源）和加气站设备的组合。

外供氢加氢站技术：来源于天然气母站和子站原理，即从外面工厂 (相当于母站提供气源)经加氢站(子站)二次加压完成对外加气。

目前，全球各地加氢站均主要为外供氢加氢站。外供氢加氢站上游接收氢气方式主要有三种，分别为气态氢燃料拖车运输、液态氢燃料拖车运输氢气和气态氢燃料管道运输。

目前国内1000kg/d加氢站的投资为1200-1500万，考虑到补贴情况，佛山市南海区补贴政策走在前面，新建加氢站最高补贴达800万元，有可能在全国引起竞相效仿。

算上建设成本补贴和运营成本补贴，开发商建设加氢站的成本将急剧下降，运营商也将有利可图。站等车、车等站的死循环将会打破，能够有效促进燃料电池汽车和加氢站进入相互促进的正向反馈良性循环。

我国加氢站建设情况

纵观全球，建成的加氢站已超过300座，但大部分加氢站集中在日韩、欧洲和北美地区，我国目前投入运营的加氢站数量远远落后于其他国家。

截止到2018年底，我国加氢站建成23座，占全球加氢站比重为6.2%。

有公开资料显示，到2020年，全球加氢站保有量将超过435座，2025年有望超过1000座，其中日本、德国和美国将分别达到320座、400座和100座，中国加氢站数量会超过300座。

数据来源:罗兰贝咨询研究报告、第一元素网整理

据了解，截止到2019年3月，中国已投产加氢站数量达到25座（包括两座内部整改站），较2017年增加14座。

在已建成加氢站中，固定式加氢站11座，撬装式加氢站14座，此外，有17座加氢站在建，加氢站分布主要集中在广东、江苏、上海、湖北、河北等地。

由于目前车辆以小规模燃料电池公交及厂内测试车辆为主，对于小储氢量的固定站及撬装式一体站。

在车辆有序加氢及不优先考虑加氢时间的应用场景下，其加氢能力基本可以满足现阶段加氢预期，按此估算，已投运加氢站中加氢能力达500kg以上规模的有10座。

我国加氢站建设运营主体

从在建的加氢站投资和建设方的背景来看，我国加氢站的建设运营模式可谓百花齐放。

主要参与主体可分为：加氢站建设运营企业、电池企业、气体公司、车企、车辆租赁运营企业、能源企业、加油站建设运营企业与加氢站设备供应商等合资企业等八大类。

2019年政府工作报告提出推动加氢站基础设施建设，国内氢能发展呈现出前所未有的热情。

所涉及氢的企业都能借助自己传统行业的优势能介入加氢站领域之中，也就使得加氢站建设主体呈现多样化特点。

加氢站基础设施的建设既促进各领域在氢能领域内的融合，也符合氢能应用和推广多元化的发展方向。

中国加氢站亟待解决的痛点

中国氢燃料电池汽车发展如火如荼，在各地发展热潮中，我们需要冷静思考：加氢站作为发展氢能产业的重要基础设施，若不能形成一定规模，后续很难支撑氢燃料电池汽车的普及应用。

第一，加氢站核心设备依赖进口

加氢站所需相应成熟量产的零部件设备，核心零部件依赖进口，仅加氢机有望最先国产化。

第二，加氢站建设成本高

有氢能源相关专家表示，在中国建设一座加氢能力大于200kg的加氢站需要1000多万元。

尽管国家曾发布“符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元”的政策，但高昂的建设成本依然是加氢站规模化发展的最大障碍。

第三，国内对加氢站建设审批缺乏标准体系

提到申请商业用地，就要面对加氢站建设的审批流程。目前审批流程繁复且不一致，虽然各地政府鼓励和支持加氢站的建设，但“准生证”却很难拿到。

在加氢站的建设过程中，规划、立项、审批、运营监管相关方面的制度也不够健全。

第四，技术标准不统一

关于加氢站建设技术和标准，业内争议比较大全球范围内也没有统一的标准。以压力等级为例，车载氢系统是70MPa还是35Mpa，到底哪个压力等级更好，国内外观点不一致。

第五，科普工作不到位

针对氢能经济、氢燃料电池汽车的安全性、适用性、发展方向等方面的知识普及推广，科普管理部门、科技媒体、汽车行业媒体做得还远远不够。

随着氢能产业的不断深入，审批复杂、成本过高、占用土地、技术标准不统一等问题会逐步得以解决，国内加氢站相关行业或将迎来黄金发展阶段，加氢站建设有望迎来提速换档。