随着新能源汽车的热度攀升，越来越多的大厂车企宣布加入造车行列中，一些跨界玩家的身影的出现令人眼前一亮，而最近传统手机制造商小米的动态似乎有一丝向氢燃料电池汽车界进军的态势。

近日，招聘网站上出现了多个小米招聘氢燃料电池开发工程师、氢燃料电池系统集成工程师等多个氢燃料电池岗位信息。

在过去的2023，刚刚实现了造车梦想的小米，开完小米汽车首场发布会后尚不足1月，便表现出了再造“氢车”的意向。

这也不是国内大厂首次青睐，氢能汽车近期不断有新玩家驻足观看，但无论是造势还是顺势，氢燃料电池汽车的盘子正在扩大中……

商业大佬都爱造车，爱折腾的雷军也不例外，2023年12月28日，小米汽车旗下首款量产车——小米SU7正式发布，3年前“造车”的梦想，终于实现。

按照规划，这款小米SU7将于2024年上半年实现量产上市。

就在小米SU7因其定价饱受争议之时，小米造氢车的消息伴随着招聘岗位的流出成功吸引了业界的注意，此前曾有传言称小米计划收购海马汽车。

但关于这个消息海马汽车官方在第一时间进行了回复，称公司并无相关信息，而海马汽车对氢燃料电池汽车这一步的坚守也并非浪得虚名，即使市场惨淡也仍然不肯后退。

但小米与氢能的 “暧昧”倒也不是空穴来风，在去年11月便流传出海马将会为小米汽车代工的传言，虽然海马汽车对此消息持否认态度，但小米汽车目前使用的的确并非是小米的生产资质，小米汽车建厂后使用的是北汽的生产资质。

这为代工传言蒙上了一层神秘面纱。

早前小米曾宣布与现代汽车进行合作，而现代汽车则是全球氢燃料电池汽车巨头，种种线索之下，小米跨界造“氢”车似乎真的有了些许眉目。

而跨界者可并非只有小米，近日，国家知识产权局公告显示，比亚迪股份有限公司取得了一项名为“电解槽端板、电解槽以及制氢设备”，授权公告号CN220166290U，显示申请日期为2023年6月。

这一专利的获得意味着比亚迪从上游制氢环节进一步切入氢能领域，正在布局和探索氢能技术路线。

相较于造车一年级的小米，新能源车企头部玩家比亚迪跨界氢能的基础可要扎实得多。

早在几年前，比亚迪就开始了在氢能领域的探索，所公开的申请覆盖上游制氢环节的电解槽装置，以及下游用氢环节的储氢装置。

据国家知识产权局官网公开信息显示，2022年8月30日，比亚迪申请了一项名为“一种碱性电解水制氢槽及热量优化系统”的专利。

同年，比亚迪申请并获得了一项“储气罐安装座、储氢装置及汽车”专利授权。

比亚迪在全球新能源车企中都属于排头兵，这样的身份入局氢能，早早谋划，在氢车领域将会带来全新的市场格局。

2023年，我国汽车产销量双双突破3000万辆大关，创历史新高。

其中，新能源汽车市场急速扩大，中汽协数据显示，去年全年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到了31.6%。

伴随着新能源汽车市场的扩大，内卷也不断加重，在成本、技术研发、资金、市场竞争等多重因素的影响下，纯电赛道拥挤的同时不少企业将目光投向了另一条赛道。

近年来，跨界燃料电池产业的公司不在少数，其中包括了一众锂电池大佬：

由于受到技术以及发展规模的限制，氢燃料汽车市场当下的规模并不大，相较于拥挤的纯电市场，尤其是像比亚迪本就是纯电领域的技术排头兵早谋出路。

氢燃料电池汽车上桌的玩家本就寥寥无几，若能抢先入场，如果能够凭借技术优势丝滑切入氢车行业，占据早期积累的先机，成为不错的一条选择。

燃料电池汽车毕竟受到成本的制约，若想达到纯电车市场的规模，新玩家携技术入场未尝不是一次行业与企业的双向奔赴。

在市场爆发前，成本、价格、市场构成的多重考验对企业来说能否坚挺住尚待市场的验证。

氢燃料电池汽车是趋势，毕竟在宜家都投资世界最大氢能项目的今天没有什么是不可能的。