壳牌缩减氢能业务

应对气候挑战、实现碳中和的目标成为各国共识的同时，各大石油企业也并未坐以待毙，早已在暗中向光伏、风电、氢能等方向积极转型。

这其中最为瞩目当属力争“世界第一氢能公司”的壳牌风头最劲，然而在各大企业转型进入低碳、氢能之时，全球知名石油厂商——壳牌却传出一项大刀阔斧的裁员计划。

近日，壳牌表示，明年将在低碳解决方案部门裁员约15%，同时缩减氢业务规模。

壳牌一名发言人表示，除此之外，还将对另外130人进行审查，以减少该部门的员工人数，其中一些员工将被整合到公司其他部门。

LCS部门主要涉及壳牌旗下氢能出行运输、工业脱碳相关业务，现有约1300人，也就是说，大概200名员工将面临失业或内部换岗。

近年来积极布局氢能的壳牌如此之大的手笔，难道是在氢能业务未见成效还是有其他更优选。

“巨头”回头

众所周知，追求低碳对于百年传统石油企业本身就是矛盾命题，零碳的kpi在某种意义上无疑是断了传统石油企业的财路。

壳牌在“清洁低碳”和“能源安全”之间没有既没有固守阵地也没有另起炉灶，而是一直试图扩充并延伸传统上游业务，自1992年便开始布局发展氢能业务。

致力于通过在风能、太阳能、电动汽车充电、氢等方面的投资，为客户提供更多的可再生和低碳能源选择。

壳牌聚焦工业和交通两大应用场景，以加氢站为抓手，在世界各地打造了属于壳牌的氢能网络，在世界各地建设加氢站并投入运营。

在推进加氢站建设的同时，也加快了电解水制氢项目布局像鹿特丹200MW海上风电制氢项目以及德国莱茵已建成并运营的10MWPEM电解水制氢项目还有张家口20MW绿色氢能一体化示范项目等。

然而此次裁员风波以及确凿的终止业务线还是过于突然。

对此，壳牌新任CEO Wael Sawan（瓦尔•萨万）回应称：为了增加公司的利润。这次裁员主要针对氢能出行业务，碳捕集、碳信用开发等业务线不受影响。

自今年1月上任以来，萨万便放出豪言要调整壳牌的能源转型策略，把重点放在利润最高的可再生能源和低碳业务，以及稳定石油生产和天然气产量上。

而此次改革的重点则聚焦在氢业务上面，该公司计划大幅缩减其氢轻型汽车业务，另外该公司还将把4个氢业务总经理职位整合成两个。

另有选择？

根据壳牌历年财报显示，自2020年起，壳牌可再生能源和能源解决方案部门便一直处于亏损状态，2022整个财年亏损达到10.59亿美元。

今年从开年至今，由于受到国际形势动荡影响，能源价格上涨、国际油气价格走高，壳牌第三季度实现利净利润62亿美元，环比增长23%，较前一时期有所增加。

而早前未能从美国政府发放的70亿美元联邦资金中获得拨款，用于开发氢能，似乎亦成为促成此次裁员计划的一环。

巨大的利差以及其他因素影响之下，似乎矛盾命题的天秤逐渐有了偏重。

今年9月，壳牌便把其在英国和德国的家庭能源业务出售给Octopus Energy，根据呈现出的态势来看，主攻电动车充电桩赛道。

而更为巧合的是，此番进行大刀阔斧改革的新任CEO，此前就职部门正是可再生能源和能源解决方案部门，负责该公司的低碳能源及天然气业务。

萨万奉行的是利益至上，既要降碳又要盈利，因此氢能业务的卷土重来也未可知。

根据之前制定的氢能发展规划，壳牌的氢能出行业务可分为氢能乘用车加氢、重型卡车加氢和面向工业领域的氢产品。

而壳牌从去年10月至今年9月，便先后关闭了英国的三个乘用车加氢站和美国加州的五个加氢站，只保留给重型卡车加氢的站点。

此次人员调整表明，壳牌通过此轮改革，将大幅缩减在氢能乘用车业务的投入，减少氢能业务部门的高管配置，转而专注于重型运输和工业领域的应用。

今年6月，壳牌公司还曾宣布计划从2024年到2025年每年投资高达10亿美元用于氢能和碳捕集与封存（CCS）技术。

是否放弃氢能业务，此时盖棺定论尚为时过早，但是在短时利润刺激和长时转型巨痛的拉锯战中，壳牌的偏向是显而易见的。