氢能重卡批量交付销量创新高，领跑氢能商业化落地！

8月16日，一汽解放、重塑集团和轻程物联网上午完成燃料电池汽车交付暨战略签约仪式，此次交付的100辆18吨氢燃料电池重卡，由重塑集团和一汽解放共同开发，交付后将由轻程物联网负责车辆运营，三方进一步签署战略协议，未来三年将再推广应用1000辆燃料电池汽车。

近段时间，氢燃料电池重卡似乎成了热门话题，事实上，2022年氢能重卡表现非常亮眼，仅上半年氢能重卡就销售566辆，飞驰科技、智蓝汽车、一汽解放位列前三，销量总占74%，其中，飞驰科技更是占比47%。

此外，据不完全统计，7月以来，氢能重卡更是交付近百台，物流车30台。近段时间以来，氢能重卡批量交付销量创新高，或将领跑氢能商业化落地。

1、重塑集团：近期大动作“频频”

随着上海复工复产的推进，重塑近期可谓“大动作”频频，一方面，重塑几乎霸榜了近期所有的工信部推荐目录和产品目录，实现了近10个批次的配套商夺魁；另一方面，重塑在燃料电池汽车的推广上也丝毫没有落下。

7月底，60辆搭载重塑科技燃料电池系统的重型卡车，在上海国际汽车城举办的发车仪式上正式交付运营，该批车辆将为全球知名家居企业宜家进出口陆运供应链提供零碳运输服务。这批42吨的燃料电池重型卡车，是重塑科技基于宜家中国的物流运输场景与福田汽车联合开发，协同氢能供应方中石化氢能源（上海）有限责任公司、车辆运营方轻程（上海）物联网科技有限公司，旨在推动燃料电池汽车在企业供应链物流中的规模化应用。

8月11日，搭载重塑集团燃料电池系统的重型牵引车，在山西曲沃正式交付山西晋南钢铁集团并投入运营，成为山西晋南钢铁集团充分发挥“链主”企业的引领示范作用。这批49吨氢燃料电池重型牵引车，搭载了130kW的镜星十二+燃料电池系统，是重塑集团携手一汽解放共同打造，结合山西晋南钢铁集团在钢铁、焦炭等钢厂内短驳物流运输场景中的降耗减碳需求自主开发而成。

2、一汽解放：抢滩“新能源时代”

氢能源领域的不断突破，为商用车行业的新能源转型不断提速。目前，多家商用车企已进入氢能重卡商业化落地阶段。

对于商用车行业来说，新能源转型仍处于起步阶段，不论是纯电、混动还是燃料电池路线均有很大的探索空间。

作为国内商用车行业的领军企业，一汽解放将新能源转型作为公司的重大战略机遇，并在2021年发布“15333”新能源战略，宣布将从纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线发展新能源汽车，预计到2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整车销量将分别达到12万辆、32万辆和50万辆，分别占到总销量的20%、50%和70%。

根据规划，一汽解放将在“十四五”期间，投入超过200亿元用于研发，打造以长春为本部的全球化新能源创新基地；同时，投入超过100亿元，打造以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地，打造以风、光绿色能源为特色的纯电动整车与动力电池专属基地。

目前，一汽解放已实现了混动技术在J6、J6F等平台车型的产品化应用，可有效解决新能源车购车成本高、续航里程短、充电难等核心痛点问题。

在纯电动领域，在去年中国汽车工业协会发布的《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》等15项团体标准中，明确指出其中的主要项目将由一汽解放汽车有限公司牵头负责。

根据新能源商用车市场信息联席会发布的数据，今年1～4月，新能源商用车累计销量6.23万辆，同比增长62.2％，市场渗透率为6.2%，同比提升4.2个百分点。据罗兰贝格预测，到2030年，中国新能源商用车渗透率有望达到20％。近半年来，一汽解放开始发力新能源车。

今年4月，一汽解放与远景动力通力合作两座智能重卡换电站，并成功完成解放J6P配套远景动力全新一代重卡电池系统的换电示范，进一步推动了换电模式在商用车领域的应用。

5月16日，一汽解放的新能源汽车郑州基地与国家开发银行河南省分行进行了战略合作签约，进一步深化了公司在当地的新能源汽车产业布局。

6月17日，一汽解放已有300辆氢燃料电池车交付上海、北京、山西三地。

图源一汽解放

6月8日，由一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。本款氢气发动机属13L重型发动机，运转功率超500马力，指示热效率突破55%，相关产品具备氢气单燃料缸内直喷、氢气单燃料缸内和气道混合喷射、氨气和氢气双燃料喷射能力，可灵活转化成氢气、氨气等净零碳燃料产品。

8月11日，一汽解放深入与链上企业合作，携手晋南钢铁等优秀企业，围绕光伏制氢+储氢+加氢站建设，加快推动氢能应用一体化示范项目落地，为加速“双碳”目标实现、强大中国汽车产业作出新的更大贡献。

3、氢能重卡：领跑氢能商业化落地，批量交付销量创新高

氢能重卡被认为是国内燃料电池率先实现商业化的细分市场之一，在长途重载领域用氢能重卡逐渐替代传统的燃油重卡已经逐渐成为行业共识。

据中汽协数据统计，氢能重卡自2020年开始小批量落地示范，2021年氢能重卡的交强险上牌销量占比已达41%，同时，国内氢能重卡销量在过去的一年里增长了42倍，占新能源重卡市场的份额从2020年的0.7%已上升7.46%。

今年氢能重卡的热度依然不减，仅上半年就有20多款氢能重卡车型登陆工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，位列所有车型第一。而在实际的交付、投运方面，北京、上海、天津、嘉兴、定州、鄂尔多斯(600295)、山东港口等多个地区均有氢能重卡落地的项目传出。

随着技术的不断进步以及加氢配套设施的逐渐完善，氢能重卡迈向商用征途的号角已经吹响。

7月以来，燃料电池头部企业正在加快氢能重卡的商业化落地步伐，北京、山西、天津、鄂尔多斯等多地纷纷传出氢能重卡批量交付的消息。

7月31日，60辆搭载重塑科技燃料电池系统的重型卡车在上海国际汽车城举办的发车仪式上正式交付运营；

8月9日，国鸿氢能联合飞驰科技5辆氢燃料电池重卡在北京迅邦润泽物流有限公司交付并投入使用；

8月11日，晋南钢铁集团氢能重卡交车投运仪式在临汾市曲沃县举行，首批300辆氢能重卡在晋南钢铁集团投入运行。

此外，格罗夫中极氢能汽车、智蓝汽车等企业均有交付氢能重卡。具体如图所示。

图 7月以来，燃料电池头部企业布局重卡

可以看出，氢能商用车的推广应用在加速。从现有趋势预测，预计下半年氢能重卡销量将创新高，全年氢能重卡销量将继续实现数倍甚至数十倍的增长。

技术优势和使用成本是氢能重卡得以突破市场的基础，但要让氢能重卡走向规模化商用，依然需要解决以下难题。

一次性购置成本过高。以目前氢燃料电池重卡动辄百万以上的购买价格来看，距离真正的商用还有较长的距离。

当前的用氢成本依然居高不下。由于市场用氢量不足，各地规模、氢源供应、加氢站类型不一，不同区域加氢站氢气销售价格差异较大。据不完全统计，当前我国氢气终端销售价格为50-80元/kg。虽有部分补贴，但百公里的耗能成本仍和同类型柴油车存在巨额差价。

不过，当下，由燃料电池成本高，加氢贵且不便带来的氢能重卡市场化推广难题正在逐步解决的过程中。

一方面是现阶段燃料电池关键部件和核心材料的国产化日益加深，降本不断提速；

另一方面，加氢站在全国主要示范地区落地的数量不断增多，据高工产研氢电研究所（GGII）不完全统计，截至2021年底国内共建成加氢站207座，国内五大示范城市群涉及13个省市的40个城市，各参与城市设定的加氢站规划目标合计超过822座，特别是制、储、运、加一体站的出现为解决加氢难题提供了新的思路；

此外，行业的发展离不开政策的支持与鼓励，今年3月，国家发改委发布的《氢能产业发展中长期规划》中，首次将氢能上升至国家能源战略地位，指出氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。之后，多地相继出台氢能产业规划，部分政策明显在向重卡领域进行倾斜。例如上海市发布的《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》就提到，在交通领域全面推广氢燃料电池在重型车辆的应用，拓展至客车、货车、叉车、渣土车、环卫车及大型乘用车市场。

双碳目标下，高排放的燃油重卡正是实现新能源替换的重要细分市场。中国工程院院士干勇在“2021氢能产业高峰论坛”上表示，氢能接下来重点应用领域是重卡，重卡将率先进入氢能重卡时代，尤其替代柴油重卡等柴油车是氢燃料电池汽车应用的当务之急。