央企开启氢能“圈地”行动 能否复制锂电式增长？

随着相关氢能产业政策的陆续出台，多家能源央企正在氢能行业角力，都力图构建先发优势。

《中国经营报》记者了解到，中国的氢能产业还处于起步阶段，鉴于未来的使用前景，多家 央企已经对“入场”氢能产业进行了布局，由于市场前景广阔，对技术和设备的需求量大，设备 国产化已经迫在眉睫。

下一个电池行业

氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，对减少二氧化碳等温室气体排放、 实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。 

在“双碳”达标的要求下，氢能源作为中国能源结构转型的一个重要载体，已经成为一个必 然趋势。无论是资本还是实业，都在向氢能领域云集，记者了解到，多家央企在氢能领域展开角逐。 

“我们完成‘氢腾’燃料电池系统的自主研发。”国家电力投资集团有限公司人士透露，“我 们正在构建氢能产业先发优势，完成了国内首条自主 30 万平方米质子交换膜生产线，这已经打 破国外长期垄断局面。” 

进军氢能领域的不仅仅是能源企业。中国五矿集团有限公司人士表示，公司坚持发挥冶金建 设运营国家队作用，改革开拓发展举措，高标准设计全球首个氢能源开发和利用工程示范项目（河 钢宣钢），引领中国钢铁行业低碳发展。 

据了解，重庆国资委启动实施“十四五”时期国企重大创新项目 302 个、完成投资 102 亿元，“庆铃集团‘氢燃料电池汽车示范运营’、机电集团‘制造业工业互联网建设’等一批产业项目 已初见成效”。 

传统的能源央企，更是雄心勃勃地在氢能市场跑马圈地。 

记者了解到，“十四五”期间，中国石化也将加快发展以氢能作为核心的新能源业务，在氢能交通和氢基炼化两大领域大力推进氢能全产业链快速发展，拟规划布局 1000 座加氢站或油氢合建站。中国石化的目标是建设中国第一大氢能公司。 与新能源汽车不同的是，氢燃料普遍用于公交系统。对于氢燃料公交车来说，加氢 4 分钟， 续航 300 公里；同时，加进去的是氢，排放出来的是水，可以做到零污染、零碳排。 

中国石油把发展氢能运输放在了未来的规划中。中国石油国际事业有限公司副总经理罗亦周 曾表示：“我们新能源业务重点聚焦清洁电力和交通新燃料，包括生物质燃料、充电加氢。经济 贸易方面，积极跟踪氢能运输技术发展，远期探索氢贸易业务。” 

“中国的赛道非常广阔，现在有很多公司都看好氢能跑道。就跟中国在电池领域的弯道超车 一样，我觉得在氢能领域，中国也有弯道超车的可能性。”占世界加氢站近一半份额的林德公司 人士向记者表示。 

加氢站只能给大巴用 

虽然各个企业对氢能市场雄心勃勃，但是市场确实是很冷静的。 

前述林德公司人士向记者表示，“实际上加氢站现在中国遇到的最大的一个问题还是它的经 济性，否则你可以看到加氢站遍地开花。它是个鸡生蛋、蛋生鸡的问题，就是说，你要有足够的 加氢车才能够养活加氢站。” 

此外，加氢站还有一个潜规则，即“势力范围”。“在一个地方，一家加油站建了，那么另一个品牌不可能在一条街上也建加油站，否则可能是在一个势力范围里面。”林德公司人士表示。 

这一问题再次局限了加氢站的数量。在该人士看来，“上海已经是中国非常发达的地区，在加氢等政策匹配方面，整个加氢车的配置还处于发展阶段。” 

此外，目前距离氢能汽车进入家庭使用，其实还有很长的路要走。 

“由于氢气的一些特质，氢能的应用场景第二步可能才是所谓的家庭用车，而氢能源汽车的 第一步应用场景可能是大型的车辆，比如城市交通，即城市的大巴、轮船、火车。这是我们认为 氢能效率最高的，而不是小型的每一个家庭的加氢。因为每一家都去加氢的话，整个效率还是面 临一定的挑战。”上述林德公司人士表示。 

据了解，中国企业已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术，在部分区域开展了 燃料电池汽车示范应用；在刚刚结束的北京冬奥会和冬残奥会上，氢能成为“绿色办奥”理念的 重要体现。“飞扬”火炬采用清洁低碳氢能作为燃料；冬奥赛区共投入氢燃料电池汽车 1000 余辆， 配套建设加氢站 30 余座。 

国家发改委高技术司副司长王翔表示，我国可再生能源装机量居于世界首位，在清洁低碳氢 能源供给上具有巨大潜力，氢能产业发展态势总体良好。 

仍处产业初级阶段

 “我们也要清楚地认识到，我国氢能产业仍然处于发展初期，面临产业创新能力不强、技术 装备水平不高、支撑产业发展的基础性制度滞后等诸多挑战，需加强顶层设计，引导产业健康有 序发展。”王翔说。 

近期，国家发改委、国家能源局编制印发了《氢能产业发展中长期规划（2021—2035 年）》。 王翔表示，中国要形成高效完备的产业链，聚焦关键核心技术。推进绿色低碳氢能制、储、输、 用各环节关键核心技术研发，持续推动氢能先进技术、关键设备、重大产品示范应用和产业化发 展，构建氢能产业高质量发展技术体系。 

对此，国家发改委已形成发展计划。“我们将坚持创新驱动发展，采用‘揭榜挂帅’等方式， 持续加强全产业链技术装备攻关，突破关键核心技术装备；加快氢能创新体系建设，合理布局创 新平台，培育一批创新型企业，培养一支高水平人才队伍，有效支撑氢能技术创新和产业化高质 量发展需要。”王翔表示。 为多家国有企业做加氢站设计的剑维软件中国区负责人向记者介绍，现在所说的氢，一般指 传统的氢能源——灰氢。灰氢来自于化工产品，如石油、天然气、煤炭在燃烧过程中所转化出来 的氢。 

目前，灰氢占到了中国市场份额的 95%，非常大一个比例。“H1”蓝氢是通过天然气的整合 重整所形成的一种氢气，相对于灰氢，它的碳排放少很多。绿氢直接来自于电解，风能特别不稳 定，风大了发电多，送不出去，可以就地电解水产生氢运走。 

“氢能要发展，必须要有技术性的革命，按照现有的氢能结构、传统去生产氢气，制造绿氢， 然后做加氢设备，它的成本还有一定的挑战。但是比较可期的是，技术创新将让产品的成本有可 能实现两倍以上的降低。”前述林德公司人士表示。