陈清泉院士：氢能车与纯电等车型是互补而不是互相取代

近期，多家车企相继宣布研发出续航破千公里的电池，随后有观点质疑尚未达到商用条件，立即引发热议。而相关企业则回应称“今年肯定会推出”，更是增加了这一讨论的热度。针对新能源汽车相关话题，世界电动汽车协会创始人及现任主席、中国工程院院士陈清泉谈谈他的看法。

中国工程院院士陈清泉

对于电动汽车使用的电力主要也来自煤炭发电，所以推广新能源汽车究竟能够为能源转型带来多大贡献？陈清泉院士指出研发智慧能源是能源转型的重要措施。能源之所以能“聪明”起来，主要是尊顺我提出的人–信息系统 – 物理系统三位一体的理念，产生智能， 通过各种能源的耦合（注：“能源的耦合”描述了一种综合方法，试图在需要减少碳排放的几个关键行业之间，进行有效的可再生能源转移。）将废弃无用的能源转换为有用的能源，同时促进碳中和。

比如电网里面有不同的能源发电：水力、太阳能、风能、化石燃料、核电等等。如果有多余的太阳能和风电而电网没有办法接受，那就可以通过电解过程，利用太阳能发电和风电，将水电解为氢气 （将能源流转化物质流）。这些氢气可以就地利用或运送到距离合理的加氢站，用于驱动使用氢燃料电池的汽车。这里面氢气在耦合优化各种能源起了很重要的作用。氢气可以耦合优化电力能源和化工能源，因为氢气有两个属性，氢气既是能源又是物质，氢气既是燃料又是材料。

现在我们的电动汽车已经量产了，今年100多万，明年有望近200万。那么多的电动汽车就逐渐发挥能够平衡电网的作用，是移动的储能。这样也就做到了我刚才讲的，把原来要废弃的能源变成有用的能源，同时做到减少碳排放。

陈清泉院士认为，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车是互补而不是互相取代。从动力机械来说，就是电动机和内燃机，从能源来说，就是电力（二次能源），氢气（二次能源），汽油、柴油（一次能源）。通过我提出的四网四流融合的理论，不同类型的车辆和相应的能源，可以优化互补。加油站、加氢站、充换电站可以适当融合。根据用户需求和能源及基础设施情况，用户可选用一种或两种类型的汽车。我们的目标是绿色能源、智慧出行，绿色、环保、可持续的能源，无排放、无交通堵塞、无交通伤亡、舒适、高效的出行。实现2030年碳达峰，2060年碳中和。

虽然今天我们的电厂还是以煤为主，但是到2050年，煤电就降一半了，2060年我们还要达到碳中和。既然国家的能源结构已经逐渐发生变化， 自然而然我们的电动汽车的能源也会走向清洁化。就是今天，肯定的说，纯电动汽车在市区运行的地点是没有排放。

电动汽车的综合能效跟石油车相比是不是更高？这个不好一概而论，但是总体来说，新能源汽车的综合能源效率比汽油、柴油车要高。所以新能源汽车对能源转型有所帮助，会为减少碳排放做出贡献。