氢风入“鲁”：顶级智库激辩氢能

10月15日，以“引领氢能示范应用·推进黄河流域高质量发展”为主题的“2020氢能产业发展创新峰会·济南”在山东大厦正式召开，此次峰会由中国中国电动汽车百人会、Hydrogen Council（国际氢能委员会）和山东省工业和信息化厅主办，主要围绕“氢能应用场景与商业化路径”、“关键技术、标准与安全”和“面向未来的氢能供应体系”等三个方面进行深入探讨，业内顶级专家及氢能产业链众多头部企业代表汇聚一堂激辩氢能。

山东省副省长凌文在致辞中表示：“今年6月，山东省发布了《山东省氢能产业中长期发展规划(2020-2030年)》，同时还出台了若干标准。这次峰会集聚了众多氢能产业链的企业。我们今天的任务就是把所有这些珍珠串联成链，共同营造氢能的良好生态，共同打造完备的氢能产业链，在新格局下推动氢能产业实现新发展。山东将一如既往为氢能产业的相关企业提供一流营商环境，鼓励企业在加快氢能产业发展方面开展更多有益探索。”

山东省副省长凌文

活动中，中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗发布了《中国氢能产业发展报告2020》。根据愿景，到2050年，预计氢能会占终端能源消费比例达10%，氢燃料电池汽车保有量3000万辆，氢气需求量6000万吨，进入氢能社会。

第一元素网整理了全体大会及三场平行论坛相关专家演讲的干货及核心信息，方便大家参考。

工信部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中

1、目前国内对氢源的关注、研究不够，需要相关部门根据氢气不同的应用场景、市场需求以及总体视角来组织、调研、编制总体规划、指导意见以及相应的标准规范，据说五部委已经在制定之中。

2、应抓紧二氧化碳捕集、封存和利用的攻关，这是灰氢变成蓝氢，由不可取变成可取的关键，这个难题没有解决之前，我建议不宜新建化石能源制氢工厂。

3、发展氢能绝不能为生产氢气而产生大量二氧化碳，灰氢必须转化蓝氢，方向必须是无碳绿氢，我们需要提高站位，把我国向全世界承诺的目标怎么实现落实到我们具体工作中去。

中国工程院院士衣宝廉

1、实现低碳减排、提高能源安全需大力发展风电、光伏等可再生能源并选择氢做能源载体，通过电解水制氢，消除可再生能源发展的天花板，为实现2030年碳排放达峰值，2060年实现碳中和保驾护航。

2、燃料电池关键材料方面，国内优秀的研究结果很多，但制出的样片很少在电堆中使用和装车运行，只有通过装车运行的材料，才是可信的，才能提高市场占有率，从而代替进口实现自主化。

3、燃料电池核心技术公关要以国际最先进的产品为目标，如质子交换膜，要以美国格尔公司7.5微米的复合膜为目标，否则做电堆的公司还要购买戈尔公司的产品。

济南市工业和信息化局局长汲佩德

1、四年内济南将投资28亿建设18座加氢站，供氢3.43万吨，推广氢能汽车1500台。

2、制氢环节。明泉集团已启动建设年产5000吨的高纯氢制氢装置；山钢集团正在投资建设制氢工厂暨加氢母站项目，预计明年2月份实现车用氢气供应。

3、储氢环节。圣泉集团计划引进日本丰田国际领先的70兆帕四型氢瓶制造技术，发展储氢装备产业，预计一期投资1亿元，年底前开工建设，未来将实现年产2万个70兆帕四型储氢瓶，填补国内生产空白。

4、加氢环节。中国重汽加快加氢站布局建设，历城区韩仓加氢站预计12月底完成建设。

5、用氢环节。中国重汽已研发试制8台氢燃料电池整车，并将开展燃料电池汽车新技术、新车型的示范应用,着力推进49吨氢能重卡研发和产业化，力争明年一季度投放市场。

6、济南市正在积极推进氢燃料电池汽车示范城市创建工作，9月27日济南已被省政府确定为第一批申报城市群牵头城市，将牵头推进青岛、潍坊、淄博、济宁等城市的组队对接工作。

清华工研院副院长、滨化集团董事长朱德权

1、中国目前交通应用链跑到了前面，短板是氢的供应链，氢的供给问题不解决，整个产业的发展无从谈起。

2、要想实现2060年碳中和的目标，能源的供应侧可再生能源不能低于80%，需求侧电动化率不能低于80%。

3、太阳能和风能在中国一类地区、二类地区的生产成本均低于火电，滨州市光伏发电成本可低至两毛六。

4、燃料电池汽车超过5万辆时，燃料电池成本可低至2000元/千瓦，届时交通建筑和工业分布式能源将具备燃料电池使用条件。

5、氢运输方面，200公里内为高压氢运输，中长距离为液氢运输，中远期为管道运输，未来国家官网将会发挥重要作用。

佛吉亚绿动智行中国区零排放总经理白立松

1、佛吉亚正在向两类产品进行开发：一是储氢瓶、二是储氢系统。佛吉亚储氢产品的储氢效率可达到6.5%-7%。

2、佛吉亚与米其林合作成立合资公司SYMBIO，米其林在燃料电池电堆领域有15-20年的经验，米其林做了很多原材料的研究。

3、SYMBIO与雷诺在小型面包车方面合作了一个集成项目，燃料电池系统功率为30KW，在法国推广运营了300辆燃料电池汽车，累积运营300万公里以上。

戴姆勒（中国）商用车投资有限公司首席执行官Philipp Helbing

1、戴姆勒的燃料电池技术研发和应用主要集中在商用车领域，梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念卡车在上个月全球首发，戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始GenH2卡车的客户测试，并于2020年代下半叶实现量产。

2、液氢对于汽车是更好选择，原因有三：一是在同样的储氢罐容量下，液氢能达到更长的续航里程；二是液氢的储氢罐系统成本更低；三是液氢的安全性要远高于气态氢。

3、燃料电池汽车行业的发展需要给予客户一定的激励政策，比如免除或降低燃料电池汽车相关的不必要费用，这样可以吸引用户更多地选择氢燃料汽车。

康明斯氢能战略部项目负责人杨小珂

1、业界可能对PEM纯水电解有一些误解，认为它没有规模化的应用。其实在欧洲PEM已经有大规模的兆瓦级应用，康明斯在加拿大的20兆瓦PEM水电解项目正在建设，该项目是世界上在建的最大项目。

2、康明斯已经为全球60个加氢站提供现场制氢技术。

3、我们认为绿氢的价格主要由四点决定，一是设备价格，二是电价，三是设备利用率，四是项目规模。

京东物流政府业务部副总监许温爽

1、在物流方面，通过京东的投放经验，为了保证物流的效率，纯电动物流车与充电桩需要保持1：1的比例，这是电动车在物流领域目前一个非常大的考验，纯电动物流车充电不便利是氢燃料电池汽车的机会。

2、京东对车辆选型主要考虑的因素包括整车的购置成本、车辆消耗成本、维养成本、装载能力、出勤率等，这是我们对于车辆的最终要求。客观说，燃料电池汽车目前做得都不太好。

3、2018年我们做过一次测算，氢气达到16-18元，燃料电池物流车的成本才能和燃油车持平。

飞驰汽车总经理江勇

1、国内氢能产业发展速度非常之快，短短几年时间，国内跟氢有关系的企业将近6000多家，做系统的大概4000多家，做燃料电池的大概2000多家。

2、飞驰汽车在行业内多处布局的主要目的是为了找到更好的应用场景，如果不去快速推广和使用，再好的产品也将“命悬一线”。

3、国内副产氢的产量非常大，但能用的氢气非常少，很多地方看似氢气产能很大，但是氢能产业的用氢是非常紧张的。

4、调研发现，宁夏市宁东镇可提供15元/公斤的燃料电池用氢气。