媒体“问政”聚焦济南加氢站和“氢谷”的问题

7月12日，“直面问题践行承诺”大型电视问政节目——《作风监督面对面》再度开问。问政首先聚焦了济南加氢站和“氢谷”的问题。

全市仅一座“加氢站”加氢路上消耗能源八分之一

氢能是一种来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源，是未来最具发展潜力的清洁能源之一。2019年11月24日，济南市氢能源燃料电池公交车交付及示范运行开通仪式在唐冶公交枢纽举行，首批10辆氢能源公交车投入K115路线运营。

但据了解，目前济南仅有一座加氢站，坐落在章丘区中国重汽集团济南豪沃客车有限公司厂区内。济南氢能源公交车加注一次氢气能跑350公里左右，而从唐冶公交枢纽到加氢站往返路程有43公里，也就是说，加氢路途中消耗的氢就要占将近八分之一。

今年3月，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发文力挺新能源汽车推广应用，明确中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。随后，国家财政部下发“关于征求《关于开展燃料电池汽车示范推广的通知》（征求意见稿）意见”的函，被征求意见的8个省份中，并没有山东省。

《山东省氢能产业中长期发展规划》执笔人、钢铁研究总院博士郭玉华表示，下一步，济南市要重点补齐短板，只有补齐了短板，达到了示范城市的基本要求才能进入国家支持的示范城市行列。“现在的条件还是不达标的，我们与氢能源燃料汽车相关的管理办法、补贴政策还没有，示范运行的车辆数量还不足，加氢站的规模也不够。”

问政现场，济南市发展改革委党组书记、主任谢堃表示，建设加氢站形势迫切。现有的一座加氢站，主要是作为示范、探索来运行，要纳入燃气管理等范畴开展工作。针对下一步加氢站建设完善，目前，住建局已经起草了相应制度，正在征求意见中。根据《山东省氢能产业中长期发展规划(2020—2030年)》指出，近期重点推进城市公交、物流、环卫等专用加氢站建设，2022年之前要建设6座加氢站。

谢堃表示，6座加氢站的选址已进行沟通和规划，济南市目前不断地与省内进行衔接和汇报，争取在全省氢能推广之中能占得先机，“不光是6座加氢站，也包括提到的示范运行的600辆车辆。这些车辆主要是以公交为主，6座加氢站具体的站点需要在市区分布相对均匀，以保证公交车辆的合理运行。”

谢堃在现场承诺，2022年之前建设6座加氢站的规划可以实现。“今年，由于疫情的原因推进速度慢了一些，但建设6座加氢站是下限，保证能够完成，而且还要做得更多。”

“中国氢谷”只是“圈了块地”？

早在2017年7月，中国重汽就制造出了国内首款氢动力码头牵引车，正是基于这些优势，2017年，济南新旧动能转换先行区成立之初，就重点布局氢能产业发展，规划“中国氢谷”建设。两年过去了，“中国氢谷”的建设情况如何？“还没建呢，光圈了块地。”附近工地的工作人员对问政人员说。

对此，济南新旧动能转换先行区党工委书记、管委会主任李国祥表示，当时规划先行区氢谷，主要是考虑重工的氢燃料建设商务车放到先行区。后来因为企业自身的原因和规划的原因，商务车放到了莱芜。

“管委会就调整了工作思路，与汽车改进会合作，下一步发展氢能产业。当前我们做的一些工作，一个是完善我们原有的氢能发展规划里的提升，近期我们请了西班牙的一家公司对我们氢能规划城市设计进行了完善，近期将征求我们市里部门的意见。第二是我们现在也组建了一个氢能运营公司，也储备了一批氢能上下游产业的20余家企业，现在正在对这些项目进行洽谈。第三是我们要打造示范应用场景，我们已经引进了低压氢，低压氢是一个固态氢，在国内低压氢的使用基本上还没有。”李国祥说，国内主要使用的是高压储氢，近期将把这个场景打造起来。今年就要启动一些相关园区和厂房的建设。