美锦能源氢能“疯狂”为哪般？

在初露矛头的燃料电池行业，面对政策与前景的诸多不确定性，企业要勇立潮头，既需要战略眼光，更需要睿智决断与务实精神。

早在2017年，就有这么一家企业，投几亿元控股燃料电池产业链上下游企业，此后募投几十亿元发展氢气及燃料电池项目，甚至将要耗费百亿元打造氢能产业园，战略眼光可见一斑。

在这背后更为紧要的是，其产业链布局思维直击“要害”，投资布局的企业均是行业关键环节中的“顶尖”，并通过下游整车应用带动上游核心材料膜电极“卡脖子”问题解决；同时结合已取得的成功经验，发挥强大的产业协同能力，在国内四大优势发展氢能区域均已占据先机，成为A股市场上氢能布局的龙头企业。

它，就是美锦能源（000723）。

近期四部委已经下发通知，决定“以奖代补”，补贴倾向鼓励核心技术创新以带动全产业链发展，同时将选择有基础、有积极性、有特色的城市及区域进行示范推广；另网络流传的燃料电池汽车版“十城千辆”草案进一步引发业内人士的广泛讨论。

作为国内氢能发展的重要推动力量，美锦能源如何看待补贴新政？在国补新政之下，美锦能源战略思维又有哪些可借鉴的地方？

未来燃料电池产业的竞争，将是城市综合实力的竞争

自去年国补政策过渡期结束后，新政迟迟未见音讯，对行业持续发展影响很大，很多推广项目因此延迟甚至暂停。而此次新政算是“靴子落地”，也可以看出主政领导对氢能行业的认可，奠定了行业的发展信心。此外，新政中“以奖代补”打破了近10年以来对新能源汽车的补贴思路，将燃料电池汽车独立出来，创新补贴模式，是从“大水漫灌”到“精准滴灌”的重大突破。

从国务院到各个部委，对氢燃料电池产业的态度是一致的，目的是促进产业“做优做强”。

对于新政中选择“三有”地区发展，美锦能源副总裁、资本运营部总经理、氢能事业部总经理姚锦丽在接受高工氢电采访时，表达了她的看法：“有基础”最重要的是经济基础。政府支持主要是资金支持与政策上的引导，以及支持基础设施建设及市场推广应用；“有积极性”主要看当地政府关键领导是否有大力推进的意识，需要有积极担当的具体举措，为企业落地发展排除障碍；“有特色”主要指资源禀赋，有些地方经济并不发达，但依托丰富氢源也可以适当发展。

举例来看，广东省资源禀赋并不佳，但经济基础雄厚，通过引入先进技术，持续推进丙烷脱氢等重大氢气项目，凭借经济实力创造出发展燃料电池汽车条件；以佛山为代表的政府领导有远见、有担当、有积极性，这是氢能发展在佛山能有今天的规模和实力的重要原因。

“未来燃料电池产业的竞争，实际上是城市综合实力的竞争。”姚锦丽说。

不过，高工氢电了解到，业界仍然对新政有疑问，比如选择区域性发展，是否会造成多方设限、影响行业发展活力？或者资源倾向某一些已占据有利位置的企业？

姚锦丽认为，在条件好的地方先试先行，聚集有技术有实力的企业共同发展，这个政策引导是合适的。企业真正要做的事情，一是在技术上下功夫，填补国内空白，逐步替代进口；二是在成本上下功夫。企业实力够硬，无论哪个地方都会受到政府欢迎；对于有能力的企业，市场竞争也会是公平的。区域性发展会吸引企业不断集中，而不是排斥某些企业。

正因为前瞻性地充分认识到这一点，早在2017年美锦能源开始布局燃料电池产业链时，就特别看重企业的技术能力、批量化生产能力、实际应用能力，而不是停留在实验室阶段。

其先控股飞驰汽车，通过整车率先展开示范应用，让公司旗下燃料电池、膜电极板块在批量应用中得到快速发展。同时夯实“资源协同，正向开发”的核心竞争力，其布局的鸿基创能膜电极应用在国鸿氢能电堆，国鸿电堆及系统再应用到飞驰汽车上，使得定制开发时间大大缩短，市场应用进程加快，也快速带动当地燃料电池产业发展，形成良性循环。

高工产研氢电研究所（GGII）分析认为，在补贴新政“以奖代补”规则下，其中具备核心技术、批量化生产能力及产品经过实践验证的产业链企业将是重点补贴对象。

目前，飞驰汽车、国鸿氢能、鸿基创能在各个环节均占据主流市场地位，全部符合国补政策扶持做优做强的要求。此外，近几年，美锦能源在粤港澳大湾区、长三角地区、渤海湾地区以及山西省等四个优势区域推动项目建设，均是国补新政意在重点推动燃料电池汽车示范运营对象。

毫无疑问，美锦能源及其旗下企业客观上具备充分享受补贴红利的资格。

不过，虽得益于前瞻性布局而具备补贴优势，但在美锦能源看来，补贴只是助推器。

姚锦丽表示：“短期内补贴可以促进产业发展，但长期来看，还是需要真功夫。我们产业链上下的共识是，一定要在技术上下功夫，用国产逐步替代进口，同时通过批量化应用带动成本下降。美锦的初衷是向综合能源供应商转型，希望通过我们的产业化能力，在各区域形成布局合理、协同发展的良好局面。”

稳、准、狠布局，携手多方力量共谋闭环战略

传统能源向清洁能源转变，是时代发展的必然趋势。这也成为产业界的共识。

作为知名传统能源供应商，美锦能源的主业是焦炭。焦炉煤气制氢是目前低成本、大规模、高效率提取氢气最可行的途径。时逢氢能兴起，又有这样的先天优势，美锦能源布局发展氢能板块可谓既有契机也有动机。

“我们看准了这个行业，十足的诚心来做这个事情。”姚锦丽表示，如果说早期美锦能源只是看准了氢能行业，那么，到目前这个阶段，是更加坚定了发展氢能的信心，下决心要在这个行业有所建树。

从实际进程来看，美锦能源推动氢能板块秉持了一贯作风“准、稳、狠”：“准”体现在眼光独到，资金都是投向了领域里真正具备实力的企业；“稳”体现在各区域因地制宜的发展策略上；“狠”则体现在谋别人之不能谋的全局闭环战略，携手多方力量纵横发展。

美锦能源首先选择在政府积极性最高的粤港澳大湾区先行，逐步打通全产业链，已摸索出成功经验。如今在结合大本营山西、渤海湾的青岛、长三角的嘉兴等地区特色优势的基础上，正在复制其所取得的成功经验。

今年4月，美锦能源发布了“关于全资子公司投资建设氢燃料电池动力系统及氢燃料商用车零部件生产项目（一期一阶段）的公告”。该项目一期一阶段投资额为15亿元，项目内容包括年产5000套氢燃料电池动力系统、50万kW氢燃料电池电堆生产能力以及办公、研发、共用动力等相关配套设施。

“我们在山西是最容易打造全产业链闭环，也最能将我们氢源优势发挥出来。”姚锦丽向高工氢电透露，在山西，美锦能源计划在3-5年内做好氢气提纯，建加氢站网络，从氢气到加氢站，再到燃料电池重卡车的研发与应用，再到服务于传统的煤焦版块，形成一套完善的应用体系。

燃料电池重卡在自有的加氢站网络上加氢气，到煤矿拉煤炭再运到美锦能源来进行焦化，在这过程中的副产氢作为产品再送到加氢站。这不是停留在想法层面，而是有明确的时间节点，到2020年要建1-2个加氢站，实现副产氢提纯到重卡车的应用。目前晋中开发区只是美锦能源募投的一个项目，后续还会有整车项目。

而在渤海湾地区的青岛及长三角地区的嘉兴，美锦能源则已经明确投建氢能产业园。如此庞大的两个项目，一度引发资本市场与行业人士的质疑。但事实上，美锦能源绘制的全局战略有其背后充分的依据支撑：

一是相比于单个投资项目，政府对于百亿产业背后的企业支持力度明显大得多，公司其实也在带动政府发展氢能的积极性；二是百亿级计划投资期是5-10年，将依据市场推动和商业化进程逐渐达产，是一个循序渐进的过程，并非一蹴而就，也并非依靠一家企业来完成的，美锦能源将联合政府设立氢能产业平台，形成产业集聚，来共同推动当地氢能产业的发展。

“氢能是一个万亿级产业，我们计划到百亿级，其实也仅是行业中的百分之一体量，这并不算多。”姚锦丽坦率说道，我们自身有完善的产业链条，在产业园内可以轻松完成终端产品应用，形成一套运行体系。但我们本着开放态度，希望不仅是吸引我们的关联企业入驻，也欢迎氢气制储运加及燃料电池产业链更多企业加入，共同打造产业联盟。

姚锦丽透露，实际上，目前每个美锦能源布局的每个项目都在快速进展。

已经对外公布的是，5月初，其发布了关于与嘉兴港区开发建设管理委员会和国鸿氢能签订《氢动力项目投资协议书》的公告。原美锦嘉兴氢能汽车产业园项目落地区域调整为港区，美锦能源和国鸿氢能将共同投资6亿元建设一期氢动力项目。

姚锦丽表示：“在接下来几年里，我们会通过建氢能产业园，切实带动当地示范运营，以及加氢网络的建设。”

面对国补新政所带来的发展机遇，已经占据优势地位的美锦能源目标非常明确：

一是与政府部门紧密配合；二是携手企业共同推动产业化、批量化、国产化；三是因地制宜，产生协同效应，走差异化道路。比如在长三角地区，公司重点放在燃料电池船舶动力和燃料电池物流车应用上；在环渤海区域和珠三角区域打造全产业链，3-5年内形成上万辆燃料电池汽车产能，形成布局合理、协同发展的良好局面。

在姚锦丽看来，目前国内燃料电池汽车与电动汽车相比，运行数量比例过低，关键问题是成本高。如果成本下降足够快，能够与电动汽车相当，就非常有竞争力。

“到2025年，燃料电池汽车还有40%-50%的下降空间。”姚锦丽判断，国补新政要打破之前的体系，从补贴整车端改为对核心零部件补贴，在每个环节包括应用环节都给予补贴，目的是带动整个产业链发展，相信成本下降会非常快。