氢能社会的实现与中日的新时代——《第13届中日节能环境综合论坛》氢能分论坛

可持续性发展目标（SDGs）、巴黎协议等提及了对于全球来说环境改善是一个非常重大的课题，在这之中，能源转换的时代即将到来。2017年，日本首次在国家层面制定了和氢能源相关的《氢能基本战略》。在2018年，2019年，日本连续两年召开了“氢能阁僚会议”，政府和人民为了实现氢能社会，开始了与各个相关国家的国际合作。另一方面，在中国的长江三角洲等地区，推进着氢能产业发展计划以及民间层面的工作。中日两国在最近的一次的《第13届中日节能环境综合论坛》（2019年12月8日）中首次设置了以氢能为主题的分论坛，在介绍实现氢能社会的推进工作和课题的同时，会议也针对氢能领域的日中合作方向性和方法上进行了讨论。

氢能分论坛

中日两方出席的人数大概有150人左右，是人数最多的分论坛。会议最开始是政府相关人员的致辞以及介绍政府的有关行动。在这之后会议邀请了多家民间企业进行了讲演。

政府会议部分：

日本方面的议长是资源能源厅新能源系统课的白井处长，他在开始的致辞中说道，国际性氢能合作的时机正在到来之际，也促成了中日两国创办分论坛的最佳时间点。他非常期待通过本次分论坛，中日两国能够在相关推进事例和课题方面进行积极地信息共享，意见交换。与之相对，中国方面的议长，国家发展改革委员会高科技新产业二处的李处长在表达了自己与白井处长所言产生共鸣之后，他认为日本在国家级层面对氢能相关工作的不断推进，产生了众多成果，这对中国来说是非常好的范本。李处长对中日合作的方法提出了三个具体建议：信息交流与科研领域的合作、技术合作、强化民间层面的合作。

政府会议部分中，白井处长首先介绍了日本政府制定的《氢能基本战略》和日本主办的《氢能阁僚会议》等方面的政府工作。并且说明了，氢能源是日本达成能源供给结构改革甚至是能源多样化，实现大幅度低碳化等的潜在手段。另外，介绍了国际能源机关（IEA）和G20等多边组织框架中对氢能的探讨情况，世界各国都在推进氢能的协同发展。

在中国方面，国家能源局科技司装备处张副处长介绍了中国正在向高品质发展转变的过程中，氢能相关科技的研究和开发正在推进中。另一方面，张副处长也提及了氢能在推广方面依旧存在成本方面的课题，希望今后与在氢能领域有高度先进的日本，就氢能和燃料电池加强技术交流与合作。

民间会议部分：

这个会议部分里，由来自中日两国的四家企业以及机构发表了演讲。

（1）FCV氢能及基础建设相关

燃料电池汽车（FCV）方面。丰田汽车介绍了FCV的开发历史和现状，以及世界各国包括中国在内的FCV的销售情况以及推进FCV普及的相关举措。东风汽车提到在中国巴士、卡车等大型FCV普及量很高，如何降低成本是他们今后的课题。

氢能基础设施方面。氢能供给利用技术协会(HySUT)，是针对移动体的氢能供给设施的产业团体，HySUT说明了FCV和加氢站的普及情况。中广核研究院关于氢能的安全性介绍了相关安全理念以及相关研究的进展。

（2）氢能制造、输送、储藏的进展

东芝能源系统介绍了在福岛县浪江町建设中的【福岛氢能源研究基地（FH2R）】，这是由可再生能源和氢能组成世界最大级别的Power to Gas项目研究设施。在此项目中氢能相关方面中国企业也提供了协助。国家电投集团介绍了氢能产业发展方面的预测，以及氢能技术开发、输送、构筑供给网络方面的行动。

松下介绍了本公司的家庭用燃料电池产品，这是从2009年开始商用化的产品，并且面向欧洲市场与德国企业进行了合作。强调了今后燃料电池在环境改善贡献方面，以及可再生能源的潜力方面存在商业机遇。有研科技集团介绍了在中国国内行驶着的电动汽车大多数存在充电时间长，续航距离等难题，在对今后新能源车（NEV）发展前景预测中，认为对于中国来说FCV是非常搭配组合。有研科技集团并从科学观点上说明了氢能技术的高效化。

 （3）问答环节

在提问环节，针对中日两国政府的各种成功和失败事例；是否制定确保氢能安全性的法律；燃料电池和氢能运输成本如何降低，是否有政府资金资助（特别是补助金）等问题进行了答疑。会议中，由于在技术方面、安全方面、法律、标准方面等广泛的话题进行了热烈的问答，因此问答环节超出了原定的时间。