万钢：纯电动汽车与燃料电池汽车同等重要 将长期共存

万钢表示：“在我国新能源汽车发展战略中，纯电动、燃料电池汽车同等重要、长期共存，在科技创新中互相补充、循序发展，在市场应用中各有定位、互不替代。” 

1月8日，中国国际经济交流中心发布《中国氢能产业政策研究》。书中提出在当前氢能“热”中应进行客观理性的“冷”思考，立足我国国情和国家能源发展战略需要科学谋划氢能定位，要把握好终端应用节奏，防范发展过程中的无序竞争和产能过剩风险，以氢能应用促进可再生能源发展，发挥体制优势促进关键核心技术攻关，尽快建立健全行业监管体系和标准体系，通过试点示范探索氢能多元化应用路径。

《中国氢能产业政策研究》指出，我国氢能来源广泛，既有充足的工业副产氢气，又有大量可供制氢的存量电力资源，有力支撑了我国氢能和燃料电池规模化发展。

万钢表示，我国从本世纪初即筹划将氢能作为国家能源安全的重要保障，促进能源的转型升级。“在我国新能源汽车发展战略中，纯电动、燃料电池汽车同等重要、长期共存，在科技创新中互相补充、循序发展，在市场应用中各有定位、互不替代。”

万钢主席指出，脱碳加氢和清洁高效是能源科技进步的大趋势，氢能和燃料电池技术正成为全球能源技术革命的一个重要方向和各国未来能源战略的重要组成部分，应积极探索中国特色氢能和燃料电池产业发展道路，坚持战略引领，坚持创新驱动，加快产业布局，坚持市场导向，坚持标准先行，扩大国际合作，推进氢能和燃料电池产业高质量发展。

经过20多年持续开展的氢能和燃料电池的研究研发工作，目前我们初步形成了燃料电池、电堆等关键材料的研发体系，也初步形成了轿车、中巴、客车等生产制造能力。

万钢说，当前我国氢能发展已经具备产业化条件，但也存在关键材料核心技术自主性不强、多元化应用不足等问题。“第一是国家层面缺乏统筹，目前我们还没有出台针对氢能和燃料电池汽车发展的国家战略规划；第二，我们的原始创新能力还比较弱；第三是管理理念落后，技术标准不完善，也制约了氢能的利用。”

中国工业经济联合会会长李毅中也表示，在当前氢能“热”效应中，应进行客观理性的“冷”思考，立足我国国情和国家能源发展战略需求，业界在致力于燃料电池攻关的同时，更需要关注氢气的来源。他说：“电动车已经由培育期进入了成长期，燃料电池研制进展明显，前景良好，需全盘考虑、缜密规划、攻坚克难、有序发展。”