“10年后将燃料电池车增加到1000万辆规模”没有理论根据

此前在东京召开的氢能部长级会议上，日本经济产业大臣菅原一秀提议“今后10年将燃料电池车(FCV)增加到1000万辆”。对此，有日本专家提出了几点质疑：

首先，丰田于2014年在世界上首次实现FCV量产上市，目前日本国内累计销量3500辆，将其换算成日本国内年销量的话，约每年700辆。丰田公司在东京车展上展出新型MIRAI的时候，宣布计划生产台数达到每年3000辆的规模，但即便如此，生产台数在10年后也只达到3万台左右，怎样才能在10年后生产达到目前的300倍以上的FCV呢?

其次，根据本田技术研究所提供的数据，在现有的加氢供给设备中，如果在世界范围内以70mpa向FCV填充氢气的话，其本身就存在增加二氧化碳(CO2)排放量的可能性。理由是加氢压力(70mpa)过高，气体压缩后会产生热量，越是用高压压缩就会产生越多的热量，因此就产生膨胀，达到限度以上就越难以再压缩，因此，加氢站就需要用“预冷”装置对压缩的氢气进行冷却。压缩和冷却都需要电能，这些电能最终要么依靠可再生能源，要么通过普及原子能发电，FCV的普及就会与抑制温室效应的初衷相悖。

另外，建设加氢站需要500平方米左右的用地，而且只能是开放式的。但在被认为是FCV最容易普及的城市，500平方米土地上建不了大楼，这对所有人来说是极不合算的事情。怎样普及加氢站等基础设施也是一个很大的课题。

而且，即使是拥有世界最尖端的丰田量产技术，如果是每年要生产3000辆的话，那么后续其他汽车制造商构筑同样水准的量产技术也需要很长时间。在此期间也要同时确立以电动汽车(EV)锂离子电池为中心的降低成本和量产体制。

因此，菅原经济产业大臣在氢能部长级会议上的发言，不能不说对燃料电池车的现状缺乏认识。