韩国氢气事故再次发生，氢能利用是机遇还是危机？

据韩媒报道，今年9月底，韩国一家化工厂发生氢气泄漏，随后的火灾导致三名工人烧伤。

而在此次爆炸不久前的5月，韩国江陵一个政府研究项目的储氢罐发生爆炸，摧毁了一个有半个足球场那么大的建筑群，造成2人死亡，6人受伤。

▲韩国民众抗议修建氢气设施（来源：网络）

接二连三的爆炸事故引发了韩国居民的抗议，他们反对在自己居住地附近修建氢气设施。

在江陵储氢罐爆炸的两天前，韩国市民在港口城市仁川对一座计划中的燃料电池发电厂发起了为期一个月的绝食抗议。迫使仁川市政府同意重新评估该工厂的安全和环境影响。

爆炸发生后，潜在的运营商也开始临阵退缩。今年4月，平泽市选了两家汽油站运营商来经营加氢站，但不到3个月，这两家公司都决定退出，平泽市不得不重新寻找运营商。

除了韩国，今年6月，挪威的一个加氢站也发生爆炸。越来越多的爆炸事故使人们渐渐开始怀疑氢能源的利用对于人类来说真的是机遇吗？

氢能源利用——专家说

部分业内人士表示，“氢能源汽车拉着氢气就等于拉着一个大炸弹，危险系数太高不合理。”

当前，储氢方式多为高压罐储存。由于氢气的密度较小，储氢效率很难提高，想要在汽车这个有限的空间内储存能让车辆续航数百公里所需的氢气，只能通过超高压气罐才能实现。

譬如：丰田现售的MIRAI氢能源车型上部署的就是两个700的大气压的高压氢气罐。丰田运用的高压储氢方式，让人们对氢能源的推广产生了不可避免的担心。

毕竟在事故中，只要车速超过60km/h，车身钢结构就会发生形变，万一碰撞中高压氢气罐发生破损，遇到电火花后不就会变成一颗小型炸弹？那使用氢能源汽车的安全性就无法保证。

然而，也有产业人士持不同意见。部分人士认为，在车辆测试为80km/h的撞击中，即便是车体发生了明显的形变，但是储存氢能源的罐体并没有损伤，这是因为这种车载高压气罐的主体部分没有金属，主要材料为树脂、碳带和玻璃纤维，耐压性有充足的保障。所以不用担心安全问题。

值得一提的是，近日现代氢燃料电池车Nexo获得IIHS颁发的最高安全奖。这是第一款获得IIHS最高安全奖的燃料电池汽车。同时，这也是IIHS测试过的第一款燃料电池汽车。