《交通强国建设纲要》出台啦！加氢站、氢能卡车、氢能船舶迎来重大利好

9月19日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》（下称《纲要》）。《纲要》是中国从物流大国走向物流强国的战略性、基石性、系统性的政策，《纲要》指出到2035年，基本建成交通强国，基本形成“全球123快货物流圈”和“全国123出行交通圈”，同时，《纲要》提出打造绿色、高效的现代交通系统。

其中对于构建绿色、高效的现代交通系统，《纲要》明确提出：

加强充电、加氢、加气和公交站点等设施建设。

推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化。

强化新能源船舶自主设计建造能力。

推广新能源、清洁能源、环保型交通装备及成套技术装备。

氢能源对于构建绿色交通有密切关系。一直以来，氢能源被认为是长距离重载运输的目前阶段最优的解决方案。《纲要》在氢能基础建设、城市物流电动化、船舶运输等多个方面对氢能提出了利好。

1、氢能基础设施建设提速

中国已经成为氢能汽车保有量第二的国家，但加氢站建设数量却远远落后于美国、日本、德国等，加氢站等基础设施建设滞后已经成为阻碍氢能汽车推广的重要因素。今年两会政府工作报告提出“推进充电、加氢设施建设”，《纲要》提出加强加氢站设施建设，也是对政府报告的响应。政策方面已经对氢能基础设施建设进行了充分的预热，我国需尽快建立完善的氢能设施管理体系，推进氢能供给体系建设。

2、推动城市物流电动化

《纲要》提出，优化交通能源结构，推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化。打好柴油货车污染治理攻坚战，有效防治公路运输大气污染。在不同的场景下，纯电动和燃料电池汽车各有胜场。考虑到续航、充电速度、车辆自重等各种问题，氢燃料电池汽车在长途、重载以及特种车辆领域方面更具优势，“柴改氢”较“柴改电”有更广阔的发展前景。

3、氢能船舶迎来发展机遇

《纲要》提出，严格执行国家和地方污染物控制标准及船舶排放区要求，推进船舶、港口污染防治。近年来国内相继出台了《防治船舶污染海洋环境管理条例》、《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，并制定发布了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案（征求意见稿）》，新能源船舶迎来重要的发展机遇，船舶电气设备、动力系统将发生重大变革。纯电动、氢燃料电池等方案均能满足船用电器设备的减排需求，但对于动力系统改革，在长距离航运，尤其是海运方面，氢燃料电池船舶较纯电动船舶更具优势。根据LNG船舶发展经验，氢气安全管理体系、加气站建设是氢能船舶发展需要重点攻克的问题。