“氢动力”发展安全为先，大规模商用仍需时间

尽管氢能燃料电池的发展势头强劲，但事实上氢能源距离大规模商业化推广还有不小的距离，氢的制取、储存以及运输方面的相关技术及其安全性还需进行大量验证。

出于对安全的考虑，我国对于加氢站的选址建设非常谨慎。公开数据显示，截至2018年底全球共有369座加氢站。其中，截至2018年底，中国共有23座建成的加氢站，占比约为6%，这个数字与全国10万多座加油站和70多万个充电桩相比微乎其微。

由于国家政策层面的利好，越来越多的车企也选择参与到氢燃料商业化的进程中。截至2018年底，中国氢燃料电池车产销完成1527辆；从2016~2018的三年时间里，中国累计销售燃料电池汽车3428辆。尽管与纯电动汽车上百万的销量不可同日而语，但在氢燃料电池汽车初步发展、相关配套设施极不完善的情况下，中国的氢燃料汽车产业能取得如此发展实属不易。

许多人现阶段对氢能源汽车的发展抱有极大热诚，实际上是忽略了摆在氢能发展面前的几大现实问题，首先就是氢燃料的安全。

安全是比环保更加突出的问题，在过去的交通法规中，氢气一直都被当作危险品。当氢气和空气的混合比例达到一定时，只要有火星就会引起爆炸。而氢能燃料汽车由于本身就是纯电驱动，也就是说它除了本身的氢气外，还有一块电池存在，所以氢燃料汽车的安全性与纯电动汽车相比涉及更广。

而在整车问题之外，氢气的制备储运也是一大难题。在宋健看来，与加气站、加油站相比，加氢站的压力远远高于它们，稍微不注意，加氢站就会暴露出问题，并且一般是相当严重的事故。

此外，中国的氢燃料产业在技术方面与发达国家也依然还是存在着不小的差距。

虽然健全技术与法规任重道远，大规模应用更是还有待时日。不过，在业内看来，氢能燃料是新能源产业发展的重要组成部分，甚至将改变现有的能源结构。