氢燃料电池汽车政策风力不断加大，国内市场前景被看好

差距？这些差距究竟有多大？国内企业又能否后来居上？

技术成熟度仍存在一定差距

从发展时间上来看，我国氢燃料电池汽车起步并不算晚。资料显示，早在1999年，清华大学就做出了第一辆氢燃料电池观光车。然而，因行业整体布局不明朗，长期以来只有上汽等少数车企在推进，大多是在近年政策风向较强的情况下开始发力。整体推进及应用时间较晚，技术成熟度上势必存在一定差距。

对此，未势能源科技有限公司总裁陈雪松在接受盖世汽车采访时表示，从国内外的技术指标对标来看已经在同一个水平，但产品的成熟度目前还存在差距：

首先，受到商业推广模式研究和基础设施建设滞后等因素的影响，我国的氢燃料电池动力系统技术仍然处于验证与考核试验阶段，在氢燃料电池动力系统的集成度、环境适应性、可靠性和寿命、成本控制、氢气储存等方面，国内外技术水平的差距会逐年缩小。

其次，燃料电池发动机是以电堆为核心，车载储氢系统是以氢瓶为核心，电堆的膜电极和氢瓶的碳纤维等关键材料国产化和降本是实现氢能车辆商业化的核心技术及成本要素。

我国燃料电池电堆技术正在快速发展，电堆及产业链企业数量逐渐增长，产能量级逐步提升，自主研发和引进国外成熟技术的电堆厂商并存，但关键部件材料性能与生产亟待提升。

目前原材料方面进口偏多一点，虽然国产化需要一个过程，但新的行业新的起点，也许这些企业发展会很快，差距会更小。

“总体来说，从产品成熟度、一致性等方面我们与丰田等车企还存在一定差距，毕竟他们已经规模化生产。不过，从产品性能方面对标的话大家相差不大，国内企业近年在技术方面亦取得了很大的进步，国内外之间的差距在逐步缩小。”陈雪松说到。

国内企业专注度有待提升

“从第三方机构的角度来看，中国市场空间大，近几年在氢燃料电池汽车方面取得的进展有目共睹。中国企业非常高效灵活，但专注度还有待提升。”TUV莱茵全球电力电子产品服务副总裁兼大中华区太阳能与商业产品服务总经理李卫春表示。

李卫春指出，相比较而言，国外更注重细分市场和特定应用，而国内是全面开放和全覆盖的，且标准方面还有待完善。“国内氢燃料电池汽车发展目前尚处于初期阶段，在资源有限的情况下，企业只有更专注，集中，才能做得更专业，标准也会越来越精确。”

此外，李卫春在从业期间感受很深的一点是，中国企业对于安全和品质的关注度逐渐提高。

“面对巨大的市场机遇，大家的关注点更多放在了技术创新、产品迭代以及应用落地上，而在安全性保障方面的思考和规划还有所欠缺。企业一定要重视起来，因为安全和品质将决定一个行业能走多远。”李卫春直言。

国内市场应用空间大，前景被看好

尽管国内外尚且存在一定差距，但不少人士直言，这种差距正在逐步缩小。如技术方面，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出：“和五年前相比，中国燃料电池各种性能指标都出现了大幅提高。如寿命和五年前相比提升了300％，＂十三五＂初期是3000小时，现在普遍达到12000小时。＂他预计，今后几年，氢燃料电池汽车无论是规模还是量级都会有很大提升。

此外，国内市场应用空间大，企业进展迅速，氢燃料电池汽车市场前景被普遍看好。

对此，上海捷氢科技有限公司系统开发部总监蔡俊表示：“尽管国外在技术研发方面已有较深积淀，但我们也有自己不可比拟的优势，那就是市场应用。如我们的第三代燃料电池产品目前已经应用在超过20款车型上，正因为应用多，才导致我们在应用中去发现问题、解决问题，产品迭代也快。”

“中国市场巨大，机会多，有条件的企业可以去试错和探索。另外，中国市场有一个特点，只要是对的产业方向和好的市场前景，政府扶持力度会很大，企业很快会投入，夜以继日地发展，速度非常快，标准方面和技术方面随之也会越来越成熟和完善。因此我们非常看好中国氢能及燃料电池市场前景，中国标准也有望引领全球。”李卫春补充到。

总体来看，氢燃料电池汽车产业发展充满了机会。特别在实在“3060”碳达峰、碳中和目标的大背景下，无碳排放的氢能作为汽车燃料无疑是较佳选择之一。这将会给国内企业进一步带来发展空间，相应的也会加速燃料电池新技术迭代进程，提升国内整体技术水平和整车性能，促进燃料电池规模化应用，带动上、下游产业链的延伸，配套市场前景也会非常广阔。