2021年中国加氢站发展趋势分析

加氢站基础设施的完善是燃料电池汽车示范推广的先决条件。随着国内燃料电池汽车推广应用数量的增多，国内加氢站建设步伐明显加快。截至2020年12月底，国内累计建成加氢站已超过110座。2021年这一数据会有什么变化？

高工产研氢电研究所（GGII）预计2021年国内加氢站总量有望突破200座 。

理由有两点：其一，2021年示范城市群落地，加之国内经济企稳、地方财政刺激，氢燃料电池汽车产销量会呈现爆发式增长，加氢站基础设施配套自然也会跟上；其二，国内多个地区对加氢站建设做出规划，并出台针对加氢站建设的补贴政策，对国内加氢站建设将起到极大推动作用。

基于政策推动、燃料电池技术持续进步及成本下降等多方面因素，GGII保守估计2021全年燃料电池汽车产销将突破6000辆，乐观估计有望突破1万辆。这是刺激加氢站建设数量持续增加的主要因素。

补贴层面，河北省、四川省、内蒙古乌海市、辽宁大连、山东济宁、浙江平湖、江苏张家港、福建福州、广东佛山、江苏常熟等地区均出台了加氢站建设补贴政策，更是为加氢站的建设提供了动力源。

企业层面， 2020年以来，中石化、国家能源集团、国家电力投资集团、上海电力等央企或地方国企，加速在加氢站方面的投资布局，预期能源企业尤其是中石化、国家能源等央企将成为2021年加氢站建设的主力。

2021年是“十四五”规划的开局之年，各地区部署加氢站的积极性明显提升。多重因素叠加之下，2021年在已有的110多座加氢站的基础上再建90座，全年突破200座是大概率事件。

目前已经确定的是：张家口将在6月底前建成6座加氢站；上海临港新片区首座加氢站将在上半年建成；全球范围内日加氢量最大的位于北京大兴区的加氢站也将于6月底前全部建成等。

事实上，在接下来的几年时间里，国内加氢站建设将会一直处于快速增长状态。根据各省份及地市已出台的规划，到2025年，全国要建设的加氢站保守估计在1000座左右。

部分省份及市级加氢站建设规划

加氢站建设火热背后，在建设模式上将呈什么特点？

GGII数据显示，2019年国内建成加氢站中，油氢合建站占比为17.9%，2020年油氢合建站比例已达到一半左右。GGII预测，2021年油氢合建站将成为加氢站建设的主要模式。

地区层面，上海嘉定区至2025年规划拥有15座加氢站，其中油氢混合站11座；四川内江市近日提出计划建成4座日加氢能力不低于500公斤的“油电气氢”综合能源站；大连近日公示了油氢混合站建设项目规划。

广东日前新添三座油氢合建站，分别是佛山投营河滘油氢合建站、广州开泰北油氢合建站、东莞东发油氢合建站，三座油氢合建站日均加氢量分别达到292、225和300公斤，覆盖广州、佛山、东莞等多个珠三角地市氢能需求。未来5年广州还将建20座油氢合建站。佛山南沙近日也已经确定将在万顷沙建“油氢混合能源示范站”。

企业层面，中石化作为全世界最大的加油网络，有3万多座加油站，已明确提出将来会把很多加油站改造成油氢合建站。“我们已建成10座油氢混合加氢站，有9座已正式实现氢能加注，还有1座将很快实现。未来计划将旗下很多加油站改造成加氢站，可以加油、加氢、加LNG等。”中国石油化工集团董事长、党组书记张玉卓近日公开表示。

为什么油氢合建站如此受欢迎？众所周知，当前加氢站的最大拦路虎是土地审批慢，以及建成后运营管理投入成本高。油氢合建站是在已有的加油站基础上增建加氢设施，首当其冲的土地问题迎刃而解。同时在运营管理方面，原有的加油人员经过培训后，可以同时管理加氢设施，又解决了人工成本高的难题。

“新建项目从征地开始，整个周期会非常长。而依托已有的加油站来建，可以简化土地审批流程，大大缩短建设周期，同时土建成本也大大降低，主要成本就集中在储氢罐、压缩机及加氢机等设备上。” 一名业内人士表示。

目前氢燃料电池汽车市场处于培育期，加氢站何时实现盈亏平衡，存在较多的不确定因素，超过10年都有可能，在这种情况下，再长期投入人力去运营管理是不现实的。加油站本身有成熟的管理模式，原班人马有加油方面的操作许可证，再给他们培训特种设备、气瓶充装等知识，持证上岗，完全是可行的。

虽然目前油氢合建站标准仍有待完善，但整体优势非常明显。在目前国内已投运的加氢站几乎都尚处亏损状态的形势下，油氢合建站是个优选项。