引智动力：氢燃料电池叉车商业化尝试

近年来，随着电池技术的不断进步与升级，铅酸电池、锂电池（主要是磷酸铁锂电池）、氢燃料电池相继在叉车上得到应用，但业内认为，氢燃料电池是叉车用电池的最终目标。

叉车是氢燃料电池技术的前沿应用场景之一。据了解，北美已经有35000台叉车在使用氢燃料电池，是氢燃料电池商业化应用最成功的场景。大量的用户使用数据表明，使用燃料电池比铅酸电池更加省钱，而提高仓储运输效率则是关键。

2019年，中国的叉车电动化比例持续升高，继续位列世界第一。2020年，随着多地补贴政策的出台，氢燃料电池应用正在开始，但氢燃料电池在中国的推广尚面临安全问题、加氢站建设成本高、氢燃料电池成本高、锂电池成本快速下降、叉车的小型化智能化等问题。

近日，第一元素网记者专访了上海引智动力科技有限公司总经理葛栩栩。葛栩栩是引智动力的创始人。从2002年1月加入上海神力科技、2010年组建Infintium中国子公司“引峰新能源”、2015年成立引智动力至今，已经在燃料电池行业深耕了18年，对多种电池有深刻的认知，是60多项专利、5项美国专利的发明人。

葛栩栩认为，经得起叉车领域检验的电池就是好电池，叉车用燃料电池应以市场需求为导向，聚焦商业化应用，燃料电池要取代磷酸铁锂电池，最核心的优势是高效，当前在中国推广燃料电池叉车恰逢其时，但在应用为王的时代，必须补贴到终端用户。葛栩栩坚信：“氢燃料电池离我们并不遥远。”

以市场需求为导向

葛栩栩作为电化学工程专业出身，从铅酸、锂电再到燃料电池均有研究。由于充电电池有安全性、可持续回收和环保等弊端无法回避，而燃料电池可以解决这些问题，于是加入神力科技，参与了国家“十五”863及“十一五”863重大攻关计划燃料电池发动机课题，以及轿车、大巴用燃料电池系统的开发工作。

2007年左右，美国Infintium公司的创始人联系其开发叉车用燃料电池，目的是用氢燃料电池取代充电慢且面临回收、安全等问题的铅酸和锂电池。2010年，双方在上海成立了Infintium中国子公司“引峰新能源科技（上海）有限公司”，开发了多个型号的叉车用氢燃料电池系统，在美国通过了多个叉车厂家的测试认证，并在英国、加拿大、美国为多个客户进行了示范运行，实现了小批量销售。

2015年5月11日，葛栩栩成立了上海引智动力科技有限公司，公司明确以市场需求为导向，致力于氢燃料电池系统在叉车等领域的商业化应用。

多年来，引智动力为叉车用锂电池提供了500个细分型号的电池管理系统，客户产品批量出口到日本、美国、英国和澳大利亚。叉车应用场景积累了大量用户数据、客户资源，为氢燃料电池的推广做好了准备。目前已经开发了多款适合中国市场的叉车用氢燃料电池，正在进行叉车用氢燃料电池的商业化尝试。

核心优势在于高效

从经济性角度讲，燃料电池要取代磷酸铁锂电池，最核心的优势是高效。首先，加氢快。铅酸电池充电8小时，锂电池充电2小时，而燃料电池加氢只需1分钟。

其次，充氢比充电要简洁高效。充电系统繁杂，需要数十台充电机、数十个充电电池，而充氢只需一个氢气供应站和一把加氢枪。

第三，充氢比充电效率高。铅酸电池充电效率低，存在动力性能下降、当天容量下降和长期容量下降的问题，而加氢效率高，系统电压平稳，动力性能不会变化。

此外，氢燃料电池还具有环保、安全等方面的优势。

从不足处看，在叉车的应用场景下，叉车用锂电池没有补贴就推广起来了，而燃料电池需要补贴的刺激，降低成本才有优势去与锂电池竞争。燃料电池现在最重要的竞争不是燃料电池公司之间的竞争，而是如何替代铅酸、锂电池。

当前，燃料电池汽车产业发展仍然处于初期阶段，远远没到竞争阶段，对于引智动力而言，其希望参与进来的企业越多越好，叉车用燃料电池行业才能发展起来。

推广燃料电池恰逢其时

葛栩栩认为，在2010-2015年时，想在中国推广燃料电池是没有任何希望的。因为那时中国叉车电动车的占比只有20%，而美国的占比已经达到70%-80%了。数据显示，今年美国的燃料电池叉车已经达到了4万台。

随着资源的积累，当前在中国推广燃料电池叉车恰逢其时，只差临门一脚，但是尚存在氢气供应麻烦、燃料电池系统价格较高的问题。

从某种程度来讲，叉车比汽车的要求还高。汽车的评价性能是5000小时，而叉车一天连续工作十五六个小时，一年时间即可达到5000小时。此外，叉车用电池还要经得住频繁大电流冲击、震动、高低温的影响。所以，经得起叉车领域检验的电池就是好电池。

应用为王

相较于锂电池的发展受技术层面的问题制约，燃料电池不存在此约束，但是，当前燃料电池车缺少工程应用场景，大量资金不在应用层。应用层面起不来，电堆、加氢站做得再好也无济于事，实验室再多、检测设备再高精，不到应用层去检验，很难发现本质性问题。应用场景多了，行业自然发展就起来了。

葛栩栩表示，终端应用层面注重的是产品好不好用，并不关心采用了何种技术。业内厂家谈合作，不问功率多少、技术参数，只问有多少案例、配套了多少小时、是否发现问题等。

因此，国家对燃料电池汽车的补贴一定要补贴到终端用户层面，才能产生真正的商业价值。引智动力聚焦应用层，以用户需求为导向，专注于燃料电池系统整体解决方案。

当然，锂电池没有补贴到终端用户，但整个行业的快速发展降低了成本，燃料电池也一样，在补贴使得成本快速降低之后，加上应用场景的扩展，才能建立商业模型、吸引更多的资本投入到燃料电池行业。