现代燃料电池商用车：从牵引车到垃圾车

在汽车市场上，商用车、公共汽车与乘用车的情况完全不同。对于燃料电池商用车来说，它相对于动力电车的潜在优势是显而易见的。燃料电池汽车不会在空气中排放污染物，相反，它们在行驶时可以净化空气。它们可以比动力电池汽车更快地加满氢气，并且续航里程也更长。迄今为止，现代汽车公司一直试图使燃料电池商用车的效率最大化。

效率最大化：燃料电池商用车

商用车需要在苛刻的条件下运营，因为它们通常需要搬运重物或运输大量人员。商用车还需要具有比普通汽车更长的航程。这就是为什么他们到目前为止使用柴油发动机的原因。但是，这些发动机也会在空气中排放过多的污染物。根据韩国环境部的数据，大型卡车仅占改过注册车辆总数的百分之一，但它们每年排放的空气中污染物总量占总污染物的24.2％（约11,223吨PM 2.5颗粒）。平均而言，一辆大卡车每年排放的超细粉尘为85.98千克，是普通汽车（每年2.12千克）的40倍。显然，如果我们可以用燃料电池来驱动卡车，空气将变得更加清洁。

重型燃料电池卡车：适合长途运营

现代H2-XCIENT燃料电池卡车是根据欧洲标准开发的。该车配备了2个全新的190千瓦燃料电池系统。7个储氢罐提供了将近35公斤的氢气储存能力，这使得卡车的续航里程达到400公里。

尽管动力电池驱动的卡车与氢动力卡车一样高效，但是对于专注于货物运输的应用，氢气的成本优势显而易见。因为卡车需要长途行驶，所以较短的加氢时间和车载氢存储的高能量密度使燃料电池系统成为为更大、更重的运输方式提供动力的理想选择。根据麦肯锡的报告，一旦行程超过100公里，燃料电池就会比动力电池更具成本效益。

现代汽车计划到2025年将总共1,600辆燃料电池卡车推向瑞士市场，然后再扩大其在欧洲其他国家（包括德国，荷兰，澳大利亚和挪威）的销售。通过与欧洲相关的公司建立合资企业，现代汽车将供应这些卡车，作为“ FCEV项目”的一部分。

燃料电池垃圾车：干净无声

商用FCEV十分适合城市环境，因为它们不会发出噪音，并且在行驶时可以净化污染的空气。现代的燃料电池垃圾车就是一个很好的例子：他们可以在深夜分拣垃圾，而不会吵到任何人。

燃料电池垃圾车与上述的卡车使用相同的燃料电池系统。每辆垃圾车有两个95千瓦的燃料电池组，最大输出功率为240千瓦，垃圾车前部配有一个24.4千瓦时的电池。垃圾车的12个储氢罐位于车头和货舱之间。垃圾车可行驶599公里（60公里/小时），并且可以储存多达4.5吨的垃圾，与使用压缩天然气的垃圾车水平相当。韩国昌原市即将运营一辆燃料电池垃圾车。

城市中的移动空气净化器：燃料电池公交车

事实上，目前燃料电池系统更多地是应用于城市公交车，因为其路线固定，与其他类型车辆相比，所需的加氢站更好部署。现代第一辆燃料电池公交车于2006年开发，2009年推出了第二代，而后在2018年推出了第三代车型。燃料电池公交车具有190 kW大容量燃料电池系统，可行驶422公里。

为了确保燃料电池在其整个使用寿命期间都能保持其性能，进气系统会在将空气供应给燃料电池之前消除空气中的灰尘和化学物质。现代燃料电池公交的三步空气净化系统——从空气过滤器到膜增湿器，再到气体扩散层——消除了所吸入空气中97％的超细粉尘。

燃料电池公交车行驶一公里时，将净化4.86公斤空气，因此，如果每年行驶86,000公里，则可净化418,218公斤空气——相当于85名成年人一年呼吸的空气量。蔚山，昌原和釜山目前正在部分城市公交路线上运营燃料电池公交车；首尔，光州，瑞山和牙山等其他城市也将很快开始运营。