车企氢燃料汽车发展为何冰火两重天？

近日，奔驰母公司戴姆勒将终止氢燃料电池动力乘用车的开发制造的新闻惹起汽车行业及氢燃料电池产业的一片尘嚣。

在新能源汽车的发展中，氢燃料汽车也成为主流车企的研发目标。戴姆勒作为汽车行业的领导者，其在氢燃料汽车领域的研究已经有30余年的历史，相比其他汽车制造商有着更加成熟的技术和经验。即便如此，戴姆勒此次也因制造成本等原因，做出放弃在氢燃料电池动力乘用车方面发展的决定。

从当下的汽车行业看，戴姆勒并不是唯一一个取消开发氢燃料电池乘用车计划的企业。在此之前，本田、大众等车企也作出了同样的决定。同时，很多人认为戴姆勒更不会是最后一个停止氢燃料汽车发展的企业。

虽然目前氢燃料电池汽车的保有量不大，且在短期制造中需要投入大量资金，但仍有部分汽车企业看到该市场的发展潜力，从早期进行氢燃料电池的投入研究。

据市场咨询机构Information trends的预测，2030年前，氢燃料电池汽车将成为全球汽车市场中增速最快的细分市场。预计到2032年，全球燃料电池汽车销量将达到500万辆，销售额超过2500亿美元。尤其在宝马、现代和丰田等汽车制造商的发展规划中，氢燃料电池汽车技术已经成为未来重要的研究项目之一。

此前，宝马方面表示计划开发氢燃料电池，按照相关规划，将于2022年在BMW X5车型的基础上对氢燃料电池动力系统实验性地进行小规模量产。同时，宝马预测最早在10年后才能实现产品的大规模投放。

从时间上看，宝马的氢燃料汽车还还未发展成熟，而戴姆勒早已取消这一规划。对此，相关人士分析，这主要在于宝马内部开始重视短期研发与投资投入的表现。毕竟，氢燃料汽车需要长期投入，宝马发展此技术需要注重公司的收益健康。

无论车企推出氢燃料汽车研发或完全取消，这在很大层面上在于氢燃料电池汽车存在较大的缺点，且在短时间内无法完全解决。例如，在能量转换方面，纯电动车从其他能源转换到电能，全程效率比在70%-90%；氢燃料电池车则需要从其他能源经过电解、压缩和液化等多个流程，最终效率比只有25%-35%。在能源的使用中，较小的效率比直接导致汽车使用成本的增加。

除此之外，在氢燃料汽车的推广使用中，氢燃料本身易挥发，具有很强可燃性，这对汽车储能的要求进一步提升。与此同时，目前全球市场的的加氢站数量较少，液态氢的生产、运送都较为麻烦，这都为氢燃料电池汽车数量的增长形成阻碍。