借鉴国际经验，紧抓氢燃料电池车发展期

氢能是多能源传输及融合交互的纽带，是未来清洁绿色低碳能源系统的核心之一。日前，方得网、社会科学文献出版社共同发布了《客车蓝皮书：中国客车产业发展报告(2019~2020)》(以下简称《蓝皮书》)。

蓝皮书显示，欧盟、日本等发达国家和地区正积极制定规划推动氢能源和燃料电池产业发展。欧盟先后发布了《2020气候和能源一揽子计划》《2030气候和能源框架》《2050低碳经济》《可再生能源指令》等一系列能源和经济相关发展战略，提出将氢能作为发展可再生能源的重要支撑，并促进氢能与交通融合发展。日本高度重视氢能发展并从国家战略层面致力于实现氢能社会，相继发布了《日本复兴战略》《能源战略计划》等国家经济和能源战略，将氢能和燃料电池技术作为重要的战略领域。2017年12月，日本经济产业省更新发布《氢能及燃料电池战略路线图》，规划了实现氢能社会战略的目标和技术路径。

中国也积极制定氢燃料电池汽车发展规划。2016年，我国明确了发展氢燃料电池汽车的技术路线图，提出到2020年、2025年燃料电池汽车规模累计分别达到5000辆、5万辆。近年来，我国氢燃料电池汽车发展迎来重要窗口期，特别是2019年氢能首次被写入政府工作报告，这将进一步助推氢能和燃料电池汽车产业加速发展。

而从世界范围内的发展趋势看，氢燃料电池客车发展加速，技术、零部件等都在持续改进。蓝皮书显示，相关产品技术性能显著提升。国外奔驰、丰田等整车制造商纷纷推出燃料电池客车。亚历山大丹尼斯有限公司(Alexander Dennis，ADL)正在计划制造氢燃料电池客车。在燃料电池客车方面，国内进行研发投入的主要企业有宇通客车、北汽福田、东风汽车、上汽等。其中，宇通客车的第四代燃料电池客车，续航里程达到600公里，相比上一代客车成本下降50%，加氢只需10分钟。

同时，国外丰田、本田、现代、宝马等重点企业在燃料电池关键零部件领域已进行重点部署且成效显著。截至目前，我国已初步构建了涵盖燃料电池电堆及关键材料和部件、燃料电池动力系统、燃料电池汽车和氢能基础设施等产业链，形成亿华通、上海重塑、苏州弗尔赛等重点企业。

作为一项重要支撑装备，加氢基础设施也在同步发展。根据H2Stations统计，目前，全球已有超过386座加氢站投入运营，以中国、日本、韩国为主的亚洲区域占比最高。目前，我国正在使用的加氢站26座，主要集中在广东、上海和江苏等地区。

尽管我国在氢燃料电池客车领域取得一定成果，但与国际先进水平相比，我国氢燃料电池汽车产业链相对薄弱。从氢能供应体系来看，我国未形成规模化的车辆推广和车用氢气供应体系。蓝皮书为此建议：

坚持创新驱动，加强氢燃料电池客车核心技术攻关。深入实施创新驱动发展战略，开展氢燃料电池客车核心技术提升行动。以企业为主体，联合产学研多方创新资源力量，集中突破燃料电池电堆、燃料电池系统、燃料电池整车及氢能供给系统等核心技术。

探索特色示范，打造区域联动协同发展效应。充分发挥地方政府发展氢燃料电池汽车的积极性，在长三角、京津冀、珠三角等资源优势强、产业基础好的重点区域开展燃料电池客车区域协同示范工程，以点带线，以线覆面，加速优化燃料电池氢能基础设施区域空间布局,持续推动燃料电池汽车产业链完善和规模扩大，形成区域联动效应。

深化对外开放，开展氢燃料电池客车国际交流合作。依托国际组织建立氢燃料电池客车国际交流平台，定期开展交流互动，加强国际经验分享，共同推动氢燃料电池技术创新、产业链整合、产业合作、标准法规制定和市场推广等工作。