燃料电池是未来重型商用车的终极路线？

“不久的未来，长途仍以柴油机为主，短途会被混合动力替代，燃料电池可能是未来重型商用车的终极路线。”

2019年10月19日上午，由国务院批准，商务部和山东省共同举办的跨国公司领导人青岛峰会在青岛开幕。在当日下午由山东重工主导发起的以“全球化与开放合作”为主题的论坛上，山东重工、潍柴集团、中国重汽董事长谭旭光在谈到商用车未来技术时，如此说道。

谭旭光为何说燃料电池是未来重型商用车的终极路线？潍柴围绕燃料电池又会怎么做呢？其又有何优势？

请看来自方得网的分析报道。

为何发展燃料电池？

“重型汽车不可能用纯电动，这是我的判断。”在新能源的问题上，谭旭光首先抛出了这样一个观点。这是他在三年内走遍全世界，考察新能源技术的未来后得出了的结论。

谭旭光

纯电动不适合重型卡车，面对日益严格的排放升级要求，重型卡车的未来又是什么样呢？

未来的市场需求是多样的。谭旭光认为，“不久的未来，长途仍以柴油机为主，短途会被混合动力替代，燃料电池可能是未来重型商用车的终极路线。”

为什么这么说呢？

谭旭光认为，由于动力系统的多元化要求，对一些新科技的要求也越来越多，这就逼着企业做好各种准备。作为一个企业，各种技术路线都要做好充分准备，而且是做好具备商业化的充分准备。

重卡未来长途运输还得以重型柴油车为主，短途可能要逐步会被混动取代。由于法规的要求，客户的需要，燃料电池发动机可以视成为未来重型汽车的一个终极技术路线。到底是氢燃料发动机还是固态氧化物燃料发动机，现在还很难有断论。不过，潍柴已经在氢燃料电池动力方面有了一系列动作。

优势在哪里？

潍柴在燃料电池研发和使用上到底有何优势？

首先是资源优势。谭旭光表示，山东有着巨大的氢能资源，每年290万吨的氢能，可以在100公里以内覆盖全省，为潍柴发展燃料电池动力产业提供了资源支持。

其次是作为中国动力行业的领军企业，潍柴与许多大型跨国技术企业在内燃机和新能源技术上展开合作。

2017年11月，潍柴动力与罗伯特.博世有限公司(Bosch)签署战略合作框架协议。双方计划共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件。

2018年5月，潍柴动力与全球先进的固态氧化物燃料电池供应商英国锡里斯动力控股有限公司(Ceres Power)签署战略合作，双方将在燃料电池系统、电堆和电池片等方面展开合作。

2019年6月26日，中国氢能联盟在山东潍坊潍柴集团发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》。作为中国氢能联盟的副理事长单位,潍柴携手联盟成员,积极推动国家氢能产业落地与发展,在氢能与燃料电池产业布局上走在了前列。

博世集团董事会主席沃尔克马尔.邓纳尔博士透露，目前潍柴正与博世公司在燃料电池等新能源技术上展开广泛的合作。

未来已来，潍柴如何做？

潍柴在积极推进完成燃料电池动力布局的同时，其燃料电池的研发也进入了实质性的阶段。

2018年8月29日，潍柴宣布正式进军燃料电池动力领域，表示要在2021年前在中国为商用车提供至少2000套燃料电池模组，这将是全球历史上规模最大的商用车燃料电池汽车部署计划。

2019年，潍柴在燃料动力电池方面更是大动作不断。

2019潍柴卡车动力商务年会上，型号为WEF50的潍柴燃料电池发动机亮相。

2019年6月份，潍柴发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》,数据显示，2050年，氢能将在中国终端能源体系中占比达到10%，与电力协同互补，共同成为中国终端能源体系的消费主体。目前，潍柴氢燃料电池产业园、加氢站等正在紧张建设中，其已明确2030年新能源业务引领全球行业发展的战略目标。

2019年8月23日下午4时，潍柴氢燃料电池公交车在山东潍坊正式批量上线运营。该批车是潍柴联合中通客车开发的全新一代氢燃料电池公交车，已在潍坊投放30辆，开通3条运营专线，建成1座日加氢能力达1000kg的固定式加氢站。

就在此次会议召开之前的10月15日，潍柴与吉利在山东潍坊签署战略合作协议，双方就甲醇发动机开发合作达成一致意见，携手布局全球甲醇重卡市场。

这一系列的动作可以看出，潍柴对燃料电池的“野心”。谭旭光对外公开表示，潍柴集团到2020年潍柴传统业务要超越世界一流水平，到2030年潍柴新能源业务要引领全球行业发展。

未来已来，潍柴做好了准备。

结束语：

机会总是留给有准备的人。在燃料电池动力的大潮中，潍柴已经做好了充分的准备。未来，潍柴如何？谭旭光说了这样一句话：“只要做好自己的事情，就一定能成功”。