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韩国氢动力出租车投入运营,充电5分钟达600km

发表于:2019-10-09  来源:言车有徐   

自2019年两会以来,一向不温不火的氢燃料电池汽车成为了国内业界的焦点话题。在国内车企幡然醒悟开始重视氢燃料电池汽车的档口,国外车企早已抱团发展氢燃料电池汽车技术,日、美、德、韩已经在氢燃料电池技术方面遥遥领先。

韩国氢动力出租车已投放运营

据外媒报道,日前,韩国首尔已投入运营10辆氢动力出租车。如果进展顺利,首尔还计划年内再投放7辆氢动力公共汽车,并于2020年新增投入4辆氢动力出租车。

据了解,每辆氢动力出租车一次充氢5-6分钟,续航可达600km。由于是氢燃料作为动力,这种出租车排出的副产品是水,不仅不会污染空气,反而具有净化空气中污染物质的效果。

报道还称,氢动力出租车的收费标准将与普通中型出租车一样。或许是因为正处于试行阶段,盈利并不是主要目的。

氢动力汽车是不同于电动汽车的又一新能源出行方案,相比电动汽车,氢动力汽车更加环保,因为电动汽车的电池如果在报废后处理不当,也会对环境造成不可挽回的伤害。而伴随各国政策支持和新能源汽车逐渐成为趋势的的影响下,至2020年全球加氢站数量将超过1000座,全球氢能源汽车的销量也将会超过8万辆。

氢燃料前景良好,各制造大国早有涉及

尽管如今的电动车非常火热,但氢动力仍旧不能忽视。

从包括韩国对氢燃料电池汽车的规划在内,近一年很多氢燃料电池领域的碎片化动态中可以发现,不少国外车企早已强强联合,我们至今都还认为遥远的燃料电池汽车,在国外已经从冲破技术瓶颈迈向了加速市场化的新台阶。

2017年年初,通用和本田公司宣布合作,双方投入四千多万美元成立合资公司FCSM,用于燃料电池电堆生产线的建设,这也是汽车界首家从事燃料电池系统量产业务的合资公司。

2018年6月,曝出了大众集团与氢燃料电池技术公司巴拉德的合作延长至2019年3月。6月21日,已经拥有20年燃料电池技术研发经验的奥迪发出了与韩国现代"联姻"共同研发氢燃料电池汽车组件和技术的信号。此外,丰田与宝马也签署了FCV战略合作协议,由丰田提供燃料电池相关技术,宝马提供汽车轻量化等技术,双方共同推动解决燃料电池汽车的成本与技术难题。

差距明显,国内车企如何加速破局?

虽说如今国内市场已经有上汽、长城、吉利等多家厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造,市场上已有56款燃料电池车型、25家燃料电池系统集成商、20多个省市发布相关政策和规则,可中国相比国外同行,在氢燃料电池上起步还是太晚。

在落后的情况下,国内的车企如何加速破局?

事实上,阻碍燃料电池车产业化的原因很简单:技术和价格。一方面来说,氢燃料电池的技术是一大瓶颈,而掌握燃料电池电堆核心技术,建立完善的核心零部件产业链,而这并非一家能够完成。因此,抱团合作也是个突破口。比如上海汽车集团股份有限公司副总裁祖似杰呼吁,各相关方能够积极合作,通过规模化降低燃料电池核心零部件及用氢的成本,以市场应用倒逼技术进步,共建燃料电池产业的朋友圈。

另一方面来说,价格是氢燃料电池必须要重视的问题。以丰田mirai为例,其燃料电池组的成本高达17.4万元左右,而同等续航的锂电池成本约为9万元,燃油车约为2.5万元。所以对于想要能够推动普及的氢燃料电池而言,那降本一定是关键。因此,有行业人士建议,2019年氢燃料电池汽车中央财政补贴还未下发,政策可考虑向核心技术倾斜,助力技术研发和成本降低。

"充电(加氢)5分钟、续航600公里。"这是很多车主对新能源车的期待,相对于要"背着"重重电池的纯电动车,氢燃料电池车被认为更容易实现上述目标。但氢燃料电池的普及比电动车还要难得多,而这些问题在短时间内都很难解决掉。不过,你看好氢燃料电池的未来吗?你认为它将会成为未来新能源车的理想状态吗?

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